东风7F型柴油机车

东风7F型柴油机车（DF7F），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由北京二七机车厂于2000年研制成功。东风7F型机车是在东风7C型、东风7E型机车基础上，为满足大型编组站、大型工矿企业的重载调车及小运转作业需要而研制的大功率重型调车柴油机车。东风7F型机车仅试制了两台，分别交付燕山石化公司和铜川矿务局、贵阳铝厂使用。东风7 7001交付到铜川矿务局后编号更名为东风7F 0001，在2011年铜川矿务局在返回北京二七机车厂进行厂修时候，铜川矿务局要求更换成东风7C机车，二七机车厂为铜川矿务局新生产一台东风7C，编号为DF7C 7001；随后北京二七机车厂将东风7F 7001转交给贵阳铝厂使用。[1]。

东风7F型
概览
类型柴油机车
原产国 中国
生产商北京二七机车厂
生产型号DF7F
序列编号7001（0001）、7002
生产年份2000年
产量2台
主要用户燕山石化公司、铜川矿务局、贵阳铝厂
技术数据
华氏轮式0-6-6-0
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,050毫米（新轮）
轴重23吨
通过最小曲线半径100米
机车长度19,980毫米
整备重量138吨
燃料柴油
燃料储备量5,400升
传动方式交—直流电
发动机16V240ZJC型柴油机
发动机功率2,650千瓦
缸径 × 行程240 × 275 毫米
牵引发电机TQFR-3000
牵引电动机ZQDR-410A
汽缸數量12
最高速度100公里/小时
持续速度24.5公里/小时
牵引力450千牛（最大）
308千牛（持续）
制动方式踏面制动、电阻制动

技术特点

东风7F型柴油机车车体结构与东风7E型机车大致相同。根据调车机车作业特点，采用外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室、辅助室。

机车装用一台16V240ZJC型柴油机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机，气缸直径240毫米，活塞行程275毫米，标定功率为2940千瓦，装车功率为2650千瓦，采用模件式脉冲转换增压（MPC）。机车的主传动系统采用交—直流电传动方式，柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。电传动装置并设有功率调节电阻、电子恒功调节器、牵引电机二级磁场削弱。机车采用微机控制系统和电阻制动，制动功率为2300千瓦。

东风7F型机车并沿用了东风7E型机车的机车微机系统和辅助交流传动系统等新技术，机车上的辅助装置，包括冷却风扇、空气压缩机、通风机等，全部采用交流电动机驱动，取代了传统的机械—液力装置和静液压系统，简化了机械结构。

机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其结构与东风7C型机车转向架基本相同，采用钢板箱形焊接结构。滚动轴承轴箱采用弹性拉杆定位，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆，采用无心盘无导框的四杆机构牵引装置，牵引点距轨面的高度为725毫米。每台转向架装用三台牵引电动机，牵引电机为滑动抱轴承式半悬挂方式。

东风7F内燃机车具有以下特点：

（1）牵引力大，起动加速快，作业效率高

（2）司机室设有主副两个操纵台，操纵方便，乘务条件好

（3）机车装有两台空气压缩机，运用安全可靠

（4）采用微机控制，该装置具有恒功和制动特性控制、柴油机调速控制、空转或滑行保护、机车实时状态监控及故障保护、机车运行累计数据管理和逻辑控制等功能。

（5）根据用户需要，可增加下列装置：

（A）加装电阻制动，制动功率2300kw

（B）23t 25t轴重可供选择

（C）加装低恒速装置

（D）根据机车运用条件，采用加强防寒措施，满足高寒地区的加强防寒要求。

参看

參考文獻
    1. 中国铁道年鉴编辑部. . 北京: 中国铁道出版社. 2003.

    外部連結
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