全日空25号班机空难

历史上曾经发生过两次以全日空25号班机做代码的航空事故，共造成36人遇难，两架飞机编号分别为JA5045和JA5018。

1958年
全日空25号班机空难
概要
日期1958年8月12日
摘要未知
地點日本静冈县
乘客第一架飞机：33
機組人員3df
受傷0
死亡33 (包含3名機組員)
生還者第一架飞机：0
機型道格拉斯DC-3
營運者全日本航空公司
註冊編號JA5045
起飛地东京国际机场
目的地鹿儿岛机场

全日本航空公司25号班机是一架从从东京羽田機場飞往名古屋小牧机场的定期航班，1958年8月12日，一架道格拉斯DC-3（注册编号JA5045）执飞该航班。晚上8:30左右於伊豆半岛下田市附近空域，對正位於附近的全日空16號班機(大阪往東京)。回報左側引擎狀況不好已停止，接下來要折返羽田機場的訊息，但在晚上8:55發出最後的訊息之後就失去消息。

第二天，飞机残骸在伊豆半岛下田利島的海域被发现，包括3名机组员在内的全部33人死亡。最终，18人的尸体被找到，大部分尸体和飞机未被发现。这架飞机沉入海底600米，在当时是不可能打捞的。

事故原因

当时还没有強制飛行機裝置飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器，因此完全無法釐清事故的確實原因，回收到的廁所門是鎖上的狀態，代表在事故發生時可能有乘客正在使用廁所，這意味著墜落發生的非常突然。

发动机狀況不好加上手動陀螺仪故障。也有目击者声称看見右发动机起火，

此外，當時全日空所擁有的DC-3是從許多家美國航空公司蒐集買來的中古機，型號並不統一，因此全日空所運航的DC-3每架的駕駛室內諸如按鈕或儀表配置並不完全一致，可能造成駕駛員在修正姿勢水平儀時發生失誤，導致在黑夜中失去方向感而墜毀在海上，但由於沒有打撈駕駛室，因而無法證實

在9月2日運輸大臣提出的事故調查報告上表示：事故原因可能為同時發生多重機械故障造成，但要查明實際原因是非常困難的。

事故影响

这次事故发生后，全日空得到了來自伊藤忠整備航空公司(現在的JAMCO)的整備士12名和日本航空的5名技術指導的支援，並且為了增加整備時間，將月營運時間從2900小時降到1800小時。

另外全日空獲得了5000萬日圓的政府補助金[註 1] ，將旗下的DC-3操作系統全部修改為一致。

备注
  • 日本航空123号班机-27年后的8月12日，也在附近的伊豆半岛发生。

1960年
全日空25号班机空难
概要
日期1960年3月16日
摘要空中撞机
地點日本名古屋机场
乘客30
機組人員3
受傷8
死亡3
生還者30
機型道格拉斯DC-3
營運者全日本航空公司
註冊編號JA5018

事故摘要

1960年3月16日，全日空25号班机从东京国际机场飞往名古屋机场，搭载了3名机组人员和30名乘客共33人。

下午7時38分，飞机從名古屋机场南邊降落，朝著中央滑行道滑行。该飞机原本该左转离开跑道前往航廈，但空管误以为是飞机在跑道中間點，于是命令航机掉头。因此，机长掉头向南。同時，空中交通管制员也正在引导日本航空自卫队第三航空団所屬的一架F-86D战斗机（编号94-8137），可他却沒有確認25号班机是否还在跑道上，便给予F-86起飛許可。這時在跑道上，民航機往南，戰鬥機往北，两架飞机越来越接近了。

当25号班机看见战斗机时立刻向左迴避，但为时已晚，下午7時39分，自卫队战斗机撞上客机右翼、机身和尾部。25号航班因此斷成兩截。自卫队战斗机在撞擊後前進150公尺往西滑進草地起火燃燒，空自飛行員被整備場的工程師們救出。

事故导致全日空25號班機上3人死亡，8人受伤。戰鬥機飛行員受傷。

事故之后

事后，空中交通管制员被起诉。名古屋地方法院在1962年10月10日判其三年缓刑。

已有人指出事故的原因是军民合用机场会造成极大的风险。

备注
  • 1971年的全日空58号班机，是第二次全日空飞机和自卫队飞机相撞的事故。

相關事故

註釋
  1. 第38回国会 決算委員会議事録　第20号 航空局長今井榮文：「全日空に対しましては、昭和三十四年度におきまして約五千万円、これは、現在国内線に使っておりますDC-3の機器の統一のために補助金を出しました。」

參考文獻

    外部链接
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