台鐵CT270型蒸汽機車
臺鐵CT270型蒸汽機車與日本國鐵C57型蒸汽機車同型,為臺鐵速度最快的蒸汽機車,時速可達100公里,並因其優美且流線的外形而享有「貴婦人」、「蒸汽機車女王」等美譽[1][2]。
臺鐵CT270型蒸汽機車 | |
---|---|
移入彰化扇形車庫的CT273 | |
概览 | |
类型 | 蒸汽機車 |
生产商 | 日立製作所 川崎車輛 |
生产年份 | 1942年-1953年 |
产量 | 14輛(CT271~CT284) |
主要用户 | 臺灣 |
运用地点 | 臺灣總督府交通局鐵道部→ 臺灣鐵路管理局 |
技术数据 | |
华氏轮式 | 4-6-2 |
UIC軸式 | 2'C1'h2 |
轨距 | 1,067 mm |
机车长度 | 20,280 mm |
机车高度 | 3,945 mm |
概要
日本鐵道省於1937年對C55型的設計經過改良後開始生產C57型,而臺灣總督府鐵道部於1942年引進日立製作所生產的C57 1與C57 2二部機車,1943年進口川崎車輛生產的C57 3-C57 6四部機車,後來受二戰的影響便不再引進。戰後,一共有4部機車在戰時受損,1949年中華民國政府遷臺後由臺灣鐵路管理局接收並全數修復,形式則改編為CT270型(CT271-CT276)。到了1953年臺鐵利用美援的撥款向日立製作所再度購入8輛機車(CT277-CT284),這8輛CT270型成為日本最後生產的國鐵型蒸汽機車,也是臺灣最後引進的蒸汽機車[3][4]。
CT270型的設計主要為客運用機車,故引進後和CT250型以牽引特快車為主,直到1960年臺鐵購入柴電機車後改牽引普通車為主,此外CT270型也有過牽引貨運列車的紀錄[5]。1979年縱貫線鐵路電氣化完工後CT270型全數停用,不過考量到戰備需求而有幾輛車況較佳者仍盡量維持至可動狀態,1984年臺鐵決定將剩餘的CT270型與DT650型全數報廢,正式宣告臺鐵蒸汽機車走入歷史。目前尚保存4輛,分別為 CT271、CT273、CT278、CT284,其中CT273蒸汽機車於2014年鐵路節復駛[6]。
諸元
基本資料[3]:120
- 日治時期形式:C57型
- 在日同型車:C57型
- 號碼
- 原車號:C57 1-C57 6
- 1949年起:CT271-CT284
- 製造國(廠商):日本(日立製作所、川崎車輛)
- 製造年:1942年-1953年[3]:120
規格[3]:239
(1949年接收時之資料)
- 車輪配置:2'C1'h2(4-6-2)
- 飽合過熱別:過熱式
- 閥裝置\汽門:華式汽門
- 車長:20,280 mm
- 車高:3,945 mm
- 車輪直徑
- 動輪:1,750 mm
- 臺車:860 mm
- 煤水車:860 mm
- 軸距(全17,785 mm)
- 引擎:10,000 mm
- 動輪:3,800 mm
- 煤水車:5,300 mm
- 固定:3,800 mm
- 連結面間長:20,280 mm
- 汽缸
- 數目:2個
- 直徑:500 mm
- 行程:660 mm
- 牽引力:12,520 kgw
- 最高設計時速: 100 km/h
- 鍋爐使用壓力(實用汽壓):16 kgw/cm²
- 傳熱面積(總計167.8 m²)
- 火箱:11.4 m²
- 煙管:115.0 m²
- 過熱:41.4 m²
- 爐篦面積:2.53 m²
- 煙管直徑×數目
- 大煙管:140 mm×18支
- 小煙管:57 mm×84支
- 管板內面距:5,300 mm
- 空氣軔機
- 空氣壓縮機:215複式
- 主儲氣筒容積、數目:450×2個
- 軔缸直徑、數目
- 引擎:254×2個
- 煤水車 254×1個
- 軔機倍率
- 引擎:6.87
- 煤水車:5.33
- 容量
- 鍋爐水:6.0 m³
- 煤櫃:12.0 ton
- 水櫃:17.0 m³
事故
1957年12月9日,CT271牽引北上22次普通車,在行經縱貫線桃園與鶯歌間發生脫軌翻覆事故,事故起因為孩童於路線上嬉戲並於軌道上推疊道碴所引起,此事故造成18人死亡(含司機員),116人輕重傷。後來臺鐵將CT271修復並繼續使用至停用為止。
現存車輛
- CT271:1983年2月停用後存放於嘉義扇形車庫中,1991年嘉義扇形車庫拆除,基隆市政府便向臺鐵申請保存CT271,並於同年6月迴送到基隆車站後移往情人湖公園入口處,1994年12月25日正式對外公開展示[8],不過展示空間不足而將機車與煤水車分開陳列[9]。後來CT271被遷移至原址西北方50公尺處陳列[10],不過狀態仍然不佳,2014年12月交通部觀光局北觀處將情人湖公園納入風景區範圍,並於2015年3月請來退休的臺鐵技師協助CT271的修復[11]。
- CT273:停用後存放在苗栗,後來臺灣民俗村於1992年開業時為充實展品而向臺鐵租用CT273陳列,1993年8月移至成功車站,稍後以吊運方式移往臺灣民俗村展示[12][13]。2010年2月1日,因臺灣民俗村經營不善與CT273租約早已到期[14],加上臺鐵決定復活CT273,而將CT273吊運至成功車站後隔日再迴送至彰化扇形車庫以慶祝CT273回歸臺鐵[15],不久,CT273即送往臺北機廠整修,2013年因應臺北機廠結束運作而轉移至富岡基地繼續修復,2014年4月在經歷整修、打造新爐蓋、鍋爐後CT273鍋爐升火成功[16],並在完成塗裝[17]後於同年6月9日鐵路節以郵輪式列車的形式載客首航彰化車站至二水車站[6]。目前CT273動態保存於花蓮機務段,並於每年暑假期間以仲夏寶島號(郵輪式列車)行駛臺東線為主[1],2019年6月4日為慶祝宜蘭線南段通車百年,於蘇澳車站行駛至礁溪車站[18]。
參考資料
- 交通部臺灣鐵路管理局. . [2018-04-30]. (原始内容存档于2018-05-01) (中文(台灣)).
- 黃芮琪. . 東森新聞. 2014-04-13 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 蘇照旭. . 臺灣: 人人出版社. 2018年. ISBN 978-986-461-135-5 (中文(台灣)).
- . [2018-04-30] (日语).
- 野澤英治. . 1976-11 [2018-04-30] (日语).
- 洪璧珍. . 中國時報. 2014-06-09 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 日立評論. . 1954-01 [2018-04-30] (日语).
- 陳威臣. . 2014-10-12 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- karlcpc(cpc). . 2006-01-31 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 郭長成. . 2010-11-15 [2018-04-30]. (原始内容存档于2015-11-09) (中文(台灣)).
- 俞肇福. . 自由時報. 2016-02-02 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 簡慧珍. . 聯合報. 2010-02-01 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 湯世名. . 自由時報. 2009-06-22 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 吳為恭. . 自由時報. 2010-02-02 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 吳哲豪. . 大纪元时报. 2010-02-01 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 黃芮琪. . 中國時報. 2014-04-13 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 曾韋禎. . 自由時報. 2014-06-05 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 陳木隆. . 台灣好新聞. 2019-06-04 [2019-06-26] (中文(台灣)).
- 郭長成. . 2005-07-15 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- 彰化縣政府城市暨觀光發展處. . 2018-02-28 [2018-04-30] (中文(台灣)).
- Peiper. . 2009-03-17 [2018-04-30] (中文(台灣)).