台鐵LDK50型蒸汽機車

臺鐵LDK50型蒸汽機車臺灣鐵路管理局臺東線的客貨兩用蒸汽機車,總數達到13輛而成為臺東線蒸汽機車中的主力。LDK50型自1915年開始引進,直至1982年臺東線軌距拓寬為1,067mm完工後才將該型機車全數報廢。

臺鐵LDK50型蒸汽機車
概览
类型蒸汽機車
生产商H.K. Porter, Inc.
汽車製造株式会社
日本車輛
日立製作所
生产年份1915年-1938年
产量13輛(LDK51~LDK63)
主要用户臺灣總督府交通局鐵道部
臺灣鐵路管理局
运用地点臺灣
技术数据
华氏轮式0-8-0
UIC軸式D
轨距762 mm
机车长度7,608 mm
机车宽度2,286 mm
机车高度3,100 mm

簡介

臺灣總督府鐵道部為了應付逐漸增加的運量與路線上的陡坡,故於1915年向美國H.K.Porter廠引進3部編為10-12號的蒸汽機車,之後改向日本的汽車製造、日本車輛、日立製作所購入6輛編為20-25號的仿製蒸汽機車[1]:93。1928年鐵道部重新整理車籍資料,將10-12號與20-25號編為L50型(L50-L58),1930年後又購入3輛L50型(L59-L61)。1937年鐵道部第二次重整車籍,並將L50型改為LD10型(LD1050-LD1061),同年引進1輛機車(LD1062)後便不再引進[1]:93。1949年LD10型由臺灣鐵路管理局接收後改為LDK50型(LDK51-LDK63)。1969年初LDH200型柴液機車全數投入運用,但當時的LDK50型已因機件老舊而不堪使用,故LDK51-LDK55報廢解體,LDK58、LDK59於貨運量大的製糖期暫時在花蓮車站進行調車工作,其餘LDK50型則予以停用[1]:98。1982年臺東線軌距拓寬完工後,LDK50型便全數報廢,其中LDK58贈予澎湖縣政府、LDK59贈予臺東縣政府,剩餘的6輛LDK50型則因前來臺灣交付DR2800型柴聯車的日本東急車輛主管得知報廢出售之消息而購回日本[1]:99。現今尚存LDK56、LDK57於日本由私人靜態保存,LDK58靜態保存於臺北車站東側、LDK59動態保存於花蓮車站後站並不定期載客行駛。

製造年表

製造年 製造廠 輛數 製造序號[2] 車號 1949年後
1915年 美國 H.K. Porter, Inc. 3 5644-5646 LD1050-LD1052 LDK51-LDK53
1917年 日本 汽車製造株式會社 1 247 LD1053 LDK54
1919年 2 290、291 LD1054、LD1055 LDK55、LDK56
1921年 1 544 LD1056 LDK57
1923年 日本車輛製造 1 81 LD1057 LDK58
1925年 日本 日立製作所 1 173 LD1058 LDK59
1930年 1 421 LD1059 LDK60
1937年 日本 汽車製造株式會社 2 1448、1456 LD1060、LD1061 LDK61、LDK62
1938年 日本車輛製造 1 557 LD1062 LDK63

主要規格

基本資料

  • 日治時期形式:L50型→LD10型
  • 號碼
    • 原車號:LD1050-LD1062
    • 1949年起:LDK51-LDK63
  • 製造國(廠商):美國(H.K. Porter, Inc.)、日本(汽車製造株式會社、日本車輛、日立製作所)
  • 製造年:1915年-1938年

規格

(部分數據依製造廠而異)

  • 車輪配置:D(0-8-0)
  • 飽合過熱別:飽合式
  • 閥裝置\汽門:華式
  • 車長:7,608 mm
  • 車寬:2,286 mm
  • 車高:3,100 mm
  • 機車整備重量:20.3噸
  • 車輪直徑
    • 動輪:710 mm
  • 連結面間長:7,608 mm
  • 汽缸
    • 數目:2個
    • 直徑:305 mm
    • 行程:356 mm
    • 牽引力:5,000-5,030 kgw
  • 鍋爐使用壓力(實用汽壓):12.7 kgw/cm²
  • 傳熱面積(總計38.6 m²)
  • 爐篦面積:0.73-0.84 m²
  • 煙管直徑×數目
    • 小煙管:45 mm×88支
    • 管板內面距:2,759 mm
  • 容量
    • 煤櫃:0.85 ton
    • 水櫃:2.26-2.4 m³

現存車輛

LDK56
LDK57
  • LDK56:由東急車輛購入,最後售予於ペコペコ牛排館南越谷店(日本埼玉縣越谷市大間野町3-67-1)靜態保存。
  • LDK57:東急車輛購入後曾展示於多摩廣場車站[3],後來售予ペコペコ牛排館蓮田店展示,牛排館歇業後移至蒸氣汽関車主題園區(日本栃木縣那須郡那須町高久乙24-2)靜態保存[4]
  • LDK58:贈予澎湖縣政府後於1985年運至澎湖縣馬公市的文化中心展示,1999年臺鐵將嚴重鏽蝕的車輛運回臺北機廠整修,完工後於2000年鐵路節運至臺北車站展示不久即運回臺北機廠內保存,目前因2011年的火車載阮向前行─台鐵百年文物特展而移置臺北車站東側展示[5],此外LDK58與LDR2201柴油客車連掛,並建置簡單參觀台、電波鐘,以定時鳴笛的靜態展示吸引過站旅客[6]
  • LDK59:贈予臺東縣政府後陳列在臺東市鯉魚山公園,2000年運回新竹檢車段修復,2003年運至花蓮車站旁展示,不過卻在2006年初發生遊民於車內生火取暖使車輛受損的事件[7],在重新上漆後於2008年移至花蓮鐵道文化園區保存,2009年在時任交通部長毛治國的指示下臺鐵修復LDK59,2010年初LDK59運往民間廠商整修與製作新鍋爐[8]後於同年4月竣工並運回花蓮機廠[9]:226,同年底LDK59進行試運轉後驗收合格,2011年1月22日LDK59首次載客復駛[10]。另外臺鐵為了能讓LDK59行駛,故對車輛進行部分改造以符合法規,也在花蓮後站興建約890公尺的762mm軌距鐵道與2座月臺,並修復LDR2307、LTPB1375、LTPS1102、LDR2204四輛客車。

參考資料

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  1. 鄭仁崇. . 臺灣: 花蓮縣文化局. 2000. ISBN 957-02-4342-2 (中文(台灣)‎).
  2. . [2017-06-25] (日语).
  3. NORANEKO9999. . 2014-03-03 [2020-04-08] (日语).
  4. 蘇奕肇. . [2017-06-25]. (原始内容存档于2018-01-21) (中文(台灣)‎).
  5. 曾鴻儒. . 自由時報. 2011-10-21 [2017-06-25] (中文(台灣)‎).
  6. 臺灣鐵路管理局. . 臺灣: 臺灣鐵路管理局. 2014-11 (中文(台灣)‎).
  7. 劉嘉泰. . 大纪元时报. 2006-01-04 [2017-06-25] (中文(台灣)‎).
  8. 蘇奕肇. . [2017-06-25]. (原始内容存档于2018-01-20) (中文(台灣)‎).
  9. 蘇照旭. . 臺灣: 人人出版社. 2011年1月. ISBN 978-986-6435-53-9 (中文(台灣)‎).
  10. 林欣漢. . 自由時報. 2011-01-23 [2017-06-25] (中文(台灣)‎).

外部連結

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