向阳红系列海洋调查船

1969年3月28日，解放军海军司令部对国家海洋局船舶命名作了如下批复：国家海洋局1000吨以上的海洋调查船命名为“向阳红”，1000吨以下的命名为“曙光”，并以出厂先后冠以顺序号。[1] 七十年代有600吨级的“曙光1”号、“曙光2”号、“曙光3”号（以上属南海分局）、“曙光4”号、“曙光5”号（以上属北海分局）、“曙光6”号、“曙光7”号（以上属东海分局）。2016年底，北船重工游艇厂为国家海洋局北海环境监测中心承制的“曙光12”海湾移动监测平台下水。[2]

按承担的任务和吨位的不同，分属于三个序列[3]

1. 1000吨级的调查船，主要进行水文气象和断面调查；
2. 3000吨级的调查船，主要进行远海和综合调查；
3. 10000吨级以上的调查船，主要进行远洋调查、极地调查和大洋考察。

• 向阳红01号第一艘，1967年2月由江南造船厂开工建造1艘，1969年12月14日出厂，归东海分局使用。中国第一艘海洋水文气象船。（614I型），是国家海洋局建造的第一艘水文气象船，也是我国第一艘吨位比较大的气象船，设计排水量1120吨。
• 向阳红01号第二艘：武船2013年6月开工建造，2015年9月22日下水，2016年6月18日上午交付使用。总吨位约4800吨，续航力15000海里。[4]
• 向阳红02号，海洋水文天气船。广州造船厂1968年开工建造，1972年5月交付南海分局使用。设计排水量1178.93吨
• 向阳红03号第一艘，海洋水文天气船。广州造船厂1972年5月交付。
• 向阳红03号第二艘：2013年6月开工，2015年7月31日在武船下水。总吨位4864。
• 向阳红04号，江南造船厂1967年9月开工，1972年交船。
• 向阳红05号，波兰巴黎公社造船厂建造Francesco Nullo级“长宁轮”货船。1966年下水。隶属于交通部广州远洋公司。广州造船厂于1970年开始把“长宁轮”货船改装为向阳红5号，1972年12月20日竣工。总投资为250万元。1978年12月，向阳红5号海洋调查船再次改装。满载排水量14500吨。
• 向阳红06号第一艘，广州造船厂于1969年1月开工建造，1973年完工。
• 向阳红06号第二艘，1995年建成小集装箱式货船“豪利”号。2012年5月18日，在青岛举行了“豪利”号入列改为向阳红06号远洋科考船的仪式。改建工程于2011年3月10日启动，由中船澄西船舶修造有限公司负责，于2012年1月16日正式交付国家海洋局北海分局。船长91米、船宽14.7米、型深7.6米，装有艏部侧推装置，满载排水量4900吨，最大航速13.5节，续航力15000海里，自持力60天，乘员60人。[5]
• 向阳红07号:芜湖造船厂于1971年6月开工，1972年4月20日下水。1974年9月26日交付国家海洋局北海分局使用。设计排水量1170吨
• 向阳红08号第一艘:芜湖造船厂
• 向阳红08号第二艘，近海科考船，2008.11.25建成。排水量600吨。现属于国家海洋局北海分局。
• 向阳红09号，远洋科考船，沪东造船厂于1977年10月开工，1978年10月竣工，并于1978年12月服役北海分局。排水量4435吨。为“蛟龙”号载人潜水器母船。[6]
• 向阳红10号第一艘：大型远洋综合科学调查研究船，三层连续甲板、中等长度的艏楼，5层上层建筑，排水量13000吨。1971年2月开始研究设计，1975年7月江南造船厂开工建造，1979年10月交船，隶属于国家海洋局东海分局。1985年，该船荣获我国首届国家级科学技术进步奖的特等奖。1999年改装为远望四号航天测量船。
• 向阳红10号第二艘，为国家深海及大洋区科考船。2012年6月温州中欧船业有限公司开工建设，采用全回转舵桨电力推进系统和动力定位系统，设计排水量约4400吨，续航力为1.2万海里，船上定员65人，自持力为60天。 [7]隶属于国家海洋局第二海洋研究所和浙江太和航运有限公司。由太和公司负责管理。
• 向阳红14号远洋综合调查船，1981年7月入役。排水量4400吨[8]
• 向阳红16号，1981年上海沪东船厂建造，排水量4400吨，最大航速19节，续航力1万海里。双层连续甲板，采用双柴油机推进，双桨可调，双舵，并具首部侧推装置。隶属于国家海洋局东海分局。1992年11月～1993年4月配合海洋局海洋二所执行大洋多金属结核调查任务。1993年5月2日5时5分在北纬29°12′、东经124°28′的济州岛海域被塞浦路斯籍3.8万吨的“银角号”液化天然气船撞上了右舯部，银角号倒车，5时25分，船长金明奇、总指挥张志挺、副总工程师周邦仪等最后一批弃船。5时37分向阳红16号船头朝上沉没，从被撞到沉没总共32分钟。全船110人，107人获救，3人遇难（住在直接被撞部位的222舱室的海洋、孟今伟和一位医生）。6时50分获救的107人全部登上银角号轮。银角号船以运输一级危险品不能靠泊为由继续向目的港航行。最后于5月4日10时，107人全部安全登上交通部上海救捞局的德意号远洋拖轮归国。[9]
• 向阳红18号第一艘：排水量4400吨
• 向阳红18号第二艘：701所设计、武船建造，2015年5月6日下水。12月31日交付。排水量1900吨，续航能力8000海里，自持力可达50天，满足无限航区要求。 [10]
• 向阳红20号:鄂州光大临江造船2013/11/8下水，2014/5/29交船，船名"海监52"，曾短暂改名"海警2252"，后改名"新实践"，2015年底改名"向阳红20"。满载排水量3160吨。[11]
• 向阳红21号：沪东造船厂于1980年9月至1982年9月建成。1982年11月交船。
• 向阳红22号：3000吨级大型浮标作业船。2018年9月29日上午在武船下水。[12]
• 向阳红28号：武昌造船厂于1983年12月22日正式开工建造，1986年6月12日下水，10月29日交船。
• 向阳红31号：3000吨级大型浮标作业船。2018年10月30日上午在武船下水。交付国家海洋局南海分局使用。[13][14]