山葉迎光150

迎光150是臺灣山葉第一台125cc以上排氣量四行程速克達，採用SOHC 2V、150cc、EV4缸頭水冷設計、汽缸氣冷設計引擎。

為因應環保法規，迎光先後分別有一期、二期及三期機種，於二期機種開始加入EEC油氣蒸發回收系統，並將儀錶板時速最高刻度由120Km/h增加為140Km/h。

• 引擎種類－EV4水冷式 SOHC四行程2V引擎
• 總排氣量－149c.c.
• 機油交換量－1100c.c.(機油總量為1300c.c.、更換機油濾清器交換量為1150c.c.)
• 機油潤滑方式－壓送、噴濺並用式，外置式油道設計並具有機油濾清器
• 冷卻方式－半水冷式:汽缸頭採用水冷系統、汽缸氣冷，採用曲軸帶動電盤，電盤利用皮帶帶動風扇冷卻汽缸。
• 使用燃料－汽油:高級汽油(前期)、無鉛汽油(後期)。早期迎光要使用無鉛汽油必須額外加入代鉛劑。
• 油箱容量－7公升
• 氣門－二汽門:進汽門x1、排氣門x1
• 汽缸排列方式－單缸前傾
• 引擎缸徑－53.7mm
• 活塞行程－66mm
• 壓縮比－10.5:1
• 火星塞形式－C7E/U22ES-N
• 化油器形式－MIKUNI BS26

• 高扭力－活塞行程長達66mm，於低轉速時具有強勁的扭力。
• 大馬力－具有12匹馬力、加速快，可以輕鬆的加速至表速極速。
• 鋁圈－在當時的同級車中，唯一採用鋁製輪框。
• 前碟式煞車與油壓式前叉－在當時臺灣150cc級距的速克達中，迎光150是第一台配備有碟式煞車系統及油壓式前叉的車種。
• 大容量置物空間並附有車廂燈－附有座墊下大型置物箱(附有車廂燈)，設有置物箱內襯，座墊開啟方式為後開式，駕駛不必下車即可開啟座墊。
• 轎車式隱藏加油孔－位於車身右側，外蓋與座椅為一體式設計，駕駛不必下車即可開啟加油孔。
• 水平式引擎－引擎放置方式為水平放置，減少引擎運轉時車輛的震動。
• 可調預載雙後避震－具有三段可調預載之雙後槍避震器。
• 獨特的上吊架系統－獨特的懸吊幾何，使引擎可以自由地隨避震擺動，不會影響車身的穩定性。

• 半水冷系統－迎光的水冷系統異於常見的水冷系統，水冷僅針對汽缸頭散熱，汽缸本體則是由引擎與曲軸帶動的風扇來進行強制散熱，這個風扇是和水箱一起共用，冷排位置在電盤的斜上方，由於包覆在車殼中，無法讓冷空氣有效地被吸入，常常因溫度過高，造成汽缸縮缸及汽缸頭汽門燒毀的情形，許多車輛到後期都會發生汽門作動異常等汽門燒毀的症狀。
• 散熱風扇帶動方式－風扇帶動方式為曲軸透過皮帶帶動，並利用類似開閉盤的方式，以彈簧壓力來迫緊風扇，當風扇皮帶斷裂，或固定風扇的C型扣環鬆脫時，風扇將無法轉動，造成散熱系統失效。
• 長行程造成活塞環壽命問題－因引擎的行程長達66mm，若時常讓引擎處於高轉速運作狀態，將會使活塞環磨耗太快，最後會發生磨耗的活塞環無法將機油從缸壁刮下，造成機油在汽缸燃燒、過度損耗的情形(台灣俗稱:吃機油)。
• 機油濾心位置設計不佳－維修經驗不足或黑心車行抑或客人保養觀念不佳，通常不去更換或清理機油濾心，造成濾心堵塞，機油幫浦沒有足夠壓力能將足量的機油透過連接濾心的機油管打到缸頭上部潤滑。

除了早期生產的斜版迎光(代號3UH)外，另有可動式造型的FLY-ONE LX(代號4CB)。在當時排氣量150cc級距的速克達中，迎光是第一部有可動式的機種。

另外，山葉於1996年，推出與迎光相同引擎，外觀重新設計的迅光150(英文名:Grand 150，代號4MK)，並強調休旅風，有更符合人體工學的座墊及後扶手，車手採用與馬車125類似設計的分離式車手。

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• 台灣山葉機車官方網站 页面存档备份，存于