弗里德里希·席勒號列車

弗里德里希·席勒号德語:)是曾经运行于德国西部城市杜塞尔多夫至该国西南部城市斯图加特间一班长途列车所使用的名称,由德国联邦铁路(1994年后为德国铁路)在1972年至2001年间开行。其命名源自18世纪的德国著名诗人哲学家弗里德里希·席勒,后者即出生于斯图加特所在的巴登-符腾堡州[註 1]。列车自开行以来曾先后被纳入城际列车全欧快车等类别,直至2001年停运。

弗里德里希·席勒号
概述
类型城际列车
(1972–1979,1985–2001)
全欧快车(1979–1982)
状态停运
营运地区 德國
开行日期1972年10月1日 (1972-10-01)
停运日期2001年6月9日 (2001-06-09)
前营运商德国联邦铁路/德国铁路
营运模式平日开行
技术
轨距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
电气化15千伏16⅔赫兹交流电

历史

自1971年起,德国联邦铁路开始仿造全欧快车()的标准,在德国本土的客运网络中开行全一等车厢等级城际列车()。但其服务班次比每日一班的全欧快车更为频密,达到每小时或每两小时开行一班[註 2]。弗里德里希·席勒号于1972年10月加入这一网络,初期提供杜塞尔多夫斯图加特的往返服务。至1975年6月1日,列车的运行线路向北延伸至多特蒙德始发及终到。

在整个1970年代,德国联邦铁路还构思在城际列车中加载二等车厢,并已在部分线路中进行测试,从而形成了“IC79项目”()。弗里德里希·席勒号也于1977年夏天进行了搭载二等车厢的测试。一年后,其运行线路进一步北延至汉堡始发及终到。

IC79项目自1979年9月28日起正式实施,但弗里德里希·席勒号仍维持全一等车厢编组,并被归类为全欧快车,以使其能从搭载两舱车厢等级的城际列车类别中区分开来[註 3]。全欧快车弗里德里希·席勒号采用德国铁路103型电力机车担当牵引任务,客车车厢则使用自1964年起生产的莱茵之金型车厢()的改良版本。

17次 停靠站 16次
里程时刻时刻里程
014:33 多特蒙德11:22506
3414:53 埃森11:01472
5415:06 杜伊斯堡10:47452
7715:19 杜塞尔多夫10:32429
11715:44 科隆10:06389
15116:03 波恩09:42355
21016:36 科布伦茨09:11296
30217:28 美因茨08:20204
33517:48 达姆斯塔特07:59171
39418:18 海德堡07:30112
50619:30 斯图加特06:200

经过三年的高等级运营,弗里德里希·席勒号于1982年被撤出全欧快车服务并被其它城际列车所取代[註 4]。1985年6月2日,弗里德里希·席勒号重新在多特蒙德-慕尼黑的线路中开行,直至1991年6月1日。在1991年6月2日至1993年5月22日期间,弗里德里希·席勒号再度恢复至其原始路线(杜塞尔多夫-斯图加特)中运行;自1993年5月23日起,列车再度运行于多特蒙德-慕尼黑间,并最终在2001年6月9日停运[註 5]

脚註

  1. Mertens & Malaspina 2007,第384页.
  2. Goette 2008,第130页.
  3. Mertens & Malaspina 2007,第380页.
  4. Hajt 2001,第92页.
  5. Mertens & Malaspina 2007,第385页.

参考资料

  1. (德文)Goette, Peter, , Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE
  2. (德文)Hajt, Jörg, , Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
  3. (法文)Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, , Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
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