摩根敦个人快速运输

摩根敦个人快速运输（英語：），又称“西弗吉尼亚大学个人快速运输”，缩写為WVU PRT，是位于美国西弗吉尼亚州摩根敦的个人快速运输系统，该系统连接了西弗吉尼亚大学分布于该镇的各个校区及其市区。[2]

摩根敦个人快速运输
概要
地区 美國西弗吉尼亞州摩根敦
路線數量1條
車站數量5個
16,000[1]
1975年
西弗吉尼亚大学
技术
系統長度8.65 mi（13.9 km）[1]
轨距混凝土導引

该系统由波音公司在政府资助下作为一个实验而修建，[1]于1975年启用，期间曾关闭过一段时间，以便修建延长线。[3]除此之外其运行可靠性达到了98%。[4]该系统是此类个人快速运输系统中第一个建成的。[4]

车辆
车辆
车内

该系统拥有73列车辆，状若小型公交车。[5]每列车长15英尺6英寸（472），高8英尺9英寸（267），宽6英尺8英寸（203），重8,760英磅（3.97公噸），由70匹馬力（52千瓦特）的马达驱动，可以达到时速30英里每小時（50每小時）。[6]

轨道

为了连接西弗吉尼亚大学的几个互不相连的校区，该系统在校内设计了5个车站：核桃（Walnut）、比卡斯特（Beechurst）、工学院（Engineering）、大楼（Towers）、医学院（Medical），并铺设了8.65 mi（13.9 km）长的轨道。[1]当车辆抵达车站时，系统会自动选择是否要跳站、越站、或者进入车站停靠。[7]

轨道本身由水泥轨道及磁性线圈组成，可以向系统反馈数据。由于当地多雪的天气，轨道上的水泥轨道内暗埋了化学药剂二元醇，可以用来融雪。有几个车站也安装了加热设备，可以加热这些药剂。[6]

该系统的轨道有35%位于地面平面或以下，其余65%都属于高架路段。这些高架桥每跨大概有30英尺（10）长，有两种不同的设计风格，其中一期所建的高架桥比二期所建的承重能力要高一些。[6]

运营

该系统修建的主要目的是运送学生，所以学生不上课的时候系统就会停运。秋天和春天学校开学的时候，该系统在工作日从早上六点半运营到晚上十点一刻，在周六从早上九点半运营到晚上五点，周日则关闭。夏季学期时该系统工作日从早上六点半运营到晚上六点一刻，周六从早上九点半运营到晚上五点，周日关闭。逢节假日也会关闭。[8]

该系统有三种运营模式，分别是：循环、预定、按需。[9]其中前两种模式在繁忙时段使用，后一种在非繁忙时段使用。[9]而“按需”模式则是个人快速运输系统特有的运营模式。[9]在这种模式下，当有乘客按下召唤按钮时，系统就开始计时，一般如果超过五分钟，就算没有其他乘客，还是会有一辆列车开往该乘客所处车站供其搭乘。[9]而当超过15个人要同时前往一个目的地时，另外一辆列车也会启动，以便运送更多的乘客。[9]列车启动后会直达乘客要去的目的地，中途各站不作停留。[7]在预定模式下，列车会按照客流规律，在特定的路线下按照预定的频次运送乘客。[7]在循环模式下，列车会每站都停。[7]

参考

脚注
  1. Booth, Colin. . The Daily Athenaeum. 2007-11-01: 1–2 [2007-11-06].
  2. . West Virginia University. [2013-05-11].
  3. . Barnes & Nobles. [2013-05-11].
  4. . West Virginia University. [2013-05-11].
  5. Gibson, Tom. . Progressive Engineer. [2008-05-30]. （原始内容存档于2012-02-07）.
  6. Raney & Young, 页9
  7. Raney & Young, 页6
  8. . West Virginia University. [2011-07-08]. （原始内容存档于2011-10-08）.
  9. Raney & Young, 页5

参考书目
  • Anderson, J. Edward. . Conference on PRT and Other Emerging Transit Systems. 1996-08-04 [2009-11-24].
  • Steve Raney and Stan Young. (PDF). Transportation Research Board Annual Meeting. 2004-11-15 [2008-12-18].
  • Hamill, Sean D. . New York Times. 2007-06-11 [2008-12-18].

外部連結
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