昆斯费里大桥

福斯公路大桥于1964年开通，取代了一个世纪以来的跨海轮渡。至1990年代初，苏格兰事务部编制了“建设福斯”（）咨询文件，其中一部分提出在昆斯费里增建一条公路通道的规划[3]。但该计划遭到来自环保主义者和爱丁堡市议会以交通量过大为由的强烈反对。随着工党赢得1997年英国大选，该提案被搁置[4]。

福斯公路大桥索缆完好性检测

福斯公路大桥原本规划的设计寿命为120年[5]，但是到了21世纪最初几年，大桥的实际负荷经常超出其理论承载能力：设计年最大通行能力为1,100万辆，但2006年时，全年的实际车流量已经稳步上升至2,300万辆[6]。2003－2005年间，一项检测发现，主悬索由于受到腐蚀已损失了大约8-10%的强度。预估还突出显示强度有加速损失的可能性，最糟糕的情况是，需要在2014年开始采取交通限行以减轻桥梁负荷[7]。

公路大桥对于战略运输的重要性不言而喻，而一座新跨海通道的建设预计长达11年之久，如果主要的结构工程无法取得成功，同时面临2019年大桥封闭的威胁，这引发了对于严重经济后果的普遍担忧[8]。苏格兰交通与电信大臣尼科尔·斯蒂芬于2003年委托的一项新研究表明，第二座福斯公路大桥的造价达3亿英镑[4]，福斯河口交通管理局于2005年表示支持建设新桥[9]，随后在2006年，英国交通大臣阿利斯泰尔·达林（戴理德）也发言支持这一想法[10]。

北桥塔沉井吊装

新建大桥的前期准备工作于2011年9月开始，在M90公路的南端修建北接线公路的工程也同时动工。大桥建设周期为5年半，计划于2016年底开通。2012年，承建商宣布，视天气情况，大桥可望提前一年建成[24]。

主桥面由149个节段组成，每个节段长12（39英尺），宽40（130英尺），均在中国和西班牙建造，然后于2013年10月海运到工地[24]，而引桥钢节段由位于达灵顿的克利夫兰桥梁英国有限公司制造。

至2015年1月，大桥的三座主塔建设均已达到总高度的一半，与此同时，整个大桥的桥面安装已完成10%[25]。

灯塔被移除之前的比默尔礁，是大桥中塔塔基所在的位置。

昆斯费里大桥设计为斜拉桥结构，三座主塔均高207（679英尺）[24]。包括引桥在内，桥梁总长2.7（1.7英里），桥上路面按高速公路标准设计，双向四车道，并设置应急车道（路肩）。新建大桥将用于摩托车、汽车及重型货车的通行，而公交车、自行车及行人仍将使用原有桥梁。根据设计，大桥将设置挡风屏，以保证大桥在7级强风的天气下也能使用，而原有桥梁常常受制于此[26]。

大桥将成为昆斯费里第三座跨越福斯湾的通道，旁边的福斯公路大桥建成于1964年，福斯铁路桥则建成于1890年。它位于福斯公路大桥的西侧，北岸登陆点在圣玛格丽茨霍普，地处法夫的罗塞斯船厂与北昆斯费里之间；南岸登陆点在爱丁堡南昆斯费里的埃德加港西侧。中塔建在福斯湾中的一个小岛礁——比默尔礁（）上。项目最初被称为“福斯新通道”，2013年，公众从独立顾问小组提供的名单中投票选择新大桥的名称，这份名单包括5个候选名称：喀里多尼亚大桥、福斯湾大桥、昆斯费里大桥、圣安德烈十字大桥以及圣玛格丽茨大桥[27][28]。公众投票截止到2013年6月7日，“昆斯费里大桥”的名称获得了最多选票：37,000张总选票中的12,039张[29]。

一批新建和改造的公路将使大桥接入现有的公路网，其中新建接线公路约4（2.5英里），这些新建公路将首次并入M9和M90公路，连同昆斯费里大桥一起，按照高速公路标准修建。新大桥通车前，M90公路的终点是福斯公路大桥以北约3（1.9英里）的海军总部枢纽（），接线公路以双车道形式跨越既有桥梁并通过M9匝道汇入M9公路[30][31]。

昆斯费里大桥（左）与福斯公路大桥（中）、福斯桥（右）的效果图

昆斯费里大桥前期工程的例行考古发掘期间，在福斯湾南岸发现了一处石器时代的居所遗址，该居所围绕着一个长约7（23英尺）的椭圆形坑，历史可追溯到公元前8240年，这使其成为苏格兰已知最早的居所[32]。

• Forth Replacement Crossing. Transport Scotland.
• Financial Scrutiny Unit Briefing: The Forth Replacement Crossing First Principles 页面存档备份，存于. Scottish Parliament Information Centre (SPICe) Briefing
• New Forth Bridge construction blog 页面存档备份，存于. New Forth Bridge construction blog

• 世界斜拉桥列表
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