星海湾跨海大桥

星海湾大桥东侧

随着大连经济发展，市区不断向外延伸，交通问题也愈发严重。大连境内以丘陵、山地为主，可开发土地有限，道路互通性先天不足。而大连的道路网络长期缺乏规划，使得大量车流集中在少数几条道路上，缺乏分流路线，造成拥堵[3][4]。市区东西两侧的交通流量都集中在中山路一条路上[5]。为了解决交通分流问题，大连市一方面于2009年起兴建大连地铁，另一方面试图通过建造跨海大桥和山间隧道结合的方式，解决东西向交通问题[5]。

星海湾跨海大桥是大连南部滨海大道项目的一部分，于2011年10月10日正式开工，2015年1月5日合龙[6]。桥梁西部连接大连高新技术产业园区，向东穿越大连南部的星海湾海域后在金沙滩登陆后分流，一条通过莲花山隧道穿越大连森林动物园的山区，向北连接市中心多条主干道；另一条则和滨海路交汇，沿滨海路风景区继续前行[5]。桥梁由大连理工大学设计[1]，中交集团第一、第二航务工程局有限公司和中铁十九局集团共同承建[7]。

大桥为双层设计，上下两层均为单行四车道。车辆在上层桥行车方向为自东向西，在下层桥行车方向为自西向东，限速为60公里/小时[8]。同时，桥上设计有行人步道以方便游客观景。[9]星海湾跨海大桥使用了多项新技术，例如道路使用了环氧沥青铺装，比一般沥青更加坚固耐用；大桥设有健康检测系统，以确保桥梁的及时维护[10]。星海湾大桥也是世界上首座采用抛石升降沉箱基础施工的桥梁；其中，施工使用的沉箱每个重达26000吨，是中国目前质量最大的沉箱[11]。与此同时，由于大桥穿越多个风景区，设计方也对桥梁的形状和走向进行了专门设计，使得大桥与整个区域的景观尽量协调一致[10]。

根据大连当地媒体的分析，星海湾跨海大桥是一项重要的民生工程，每天承载车流超过3万辆，有效纾解了各个主干道的拥堵，缩短了大连东部和西部城区的通勤时间[12]。星海湾跨海大桥也成为了一个热门的旅游景点，吸引许多游客上桥赏景，但也产生了违规停车等问题，带来交通安全隐患[13]。大桥的竣工也带动了周边的房地产市场，使得一些楼盘房价明显上涨[14]。

一些人质疑星海湾大桥会污染周边海域，阻挡邻近的水流，影响海洋生态。对此，建设部门表示会对桥梁的建设和维护进行管控，减少对海洋环境的危害[15]。

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