江阴铁路轮渡

轮渡始建于1999年3月，2002年9月16日完工。引桥部分于1999年3月18日开工，2001年12月30日竣工。[2]

江阴火车轮渡所有职工260名，大多来自芜湖。[3]

2017年9月，轮渡管理所通过了中国铁路总公司组织的ISO9001-2015质量体系认证。[4]

2019年12月16日，江阴火车轮渡停航[5]。

江阴轮渡口有“北京”号、“芜湖”号、“新长”号3艘渡轮。2019年4月前每天运行两艘轮渡，一艘备用。2019年4月后仅有“新长”号一艘运行[5]。此前，这里还曾航行过从南京铁路轮渡调来的“金陵号”，但已于90年代已报废。[1]

“北京”号和“芜湖”号长134.6米、宽17.6米，甲板有3股股道，每个股道可以容纳9节车厢。[1][6]

由于长江江阴段的风浪非常大，每艘船上所有的窗户都被焊上了钢条，几乎所有的东西都是钢制的。不仅如此，放暖水瓶的位置都被焊上了钢筋护栏，只要是放东西的地方，都有钢筋护着。有水手表示，在强台风海葵登陆时，“大风把趸船掀起1米多高，系缆设备打着船体砰砰响。”[1]

江阴轮渡平均每天渡运28次，单趟货物运送量可达1600吨。一列车全部车厢过江需花费大约1个小时[7]。高铁开通后，新长铁路运力释放，如今一天单向仅10渡左右[3]。

由于轮渡受雾、雪等天气影响较大，列车难以保证效率，而且客车不允许通过轮渡，所以目前轮渡所只运送货运列车。而在春运时期，轮渡最多时一艘船每天要跑24趟。[1]