渤海海峡跨海通道
渤海海峡跨海通道的概念始于1990年代，是旨在連接山东半岛与遼東半島的交通工程，由于投资建设的成本、效益和风险均十分巨大，时常引发各届的关注和讨论。虽然常有媒体刊发该工程取得重大进展的报道，但事实上，渤海海峡跨海通道目前尚处于研究阶段，相关诸多领域的问题都缺乏科学、系统、深入的研究，距离实施为时尚早[1]。
研究历程
1992年，当时在烟台市政府办公室任职的柳新华提出渤海海峡跨海通道建设的设想，得到时任国务院副总理邹家华的重视。为此，国务院发展研究中心成立了“渤海海峡跨海通道研究”课题组[1]。
1995至2007年间，以烟台师范学院（现鲁东大学）环渤海发展研究院为主继续对这一项目进行研究，取得了一定的学术成果[1]。
2008年9月，鲁东大学环渤海发展研究院举办了“渤海海峡跨海通道建设高层论坛”。10月8日，参会者李玶院士根据讨论会的共识给时任国务院总理温家宝致信《关于尽快兴建渤海海峡跨海通道的建议》并得到重视，于11月8日批转时任中共中央政治局常委、国务院副总理李克强阅转发改委。2010年，国家发改委专门牵头成立了的“渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组”[1]。
2012年1月，中国工程院、国家自然科学基金委设立“渤海海峡跨海通道战略规划研究”重点咨询项目[1]。
2019年5月，2019年国际桥梁与隧道技术大会在上海召开，93岁高龄的中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元。[2]
争议
支持
支持者认为，渤海海峡跨海通道的建设经济、军事等方面的效益巨大[1]。烟台师范学院（现鲁东大学）副校长柳新华、北京交通大学王梦恕、中科院地理研究所陆大道、同济大学资深荣誉教授孙钧等是这一项目的积极推动者[3]。
反对
反对者普遍认为，渤海海峡跨海通道的建设存在包含有地震、生态等自然风险，管理、技术等人为风险，也有局部战争等地缘政治风险等一系列难以克服的风险因素[1]。
共识
中国大陆学术界的普遍共识是，应当吸取国外大型工程以及三峡工程的经验教训，在没有将渤海海峡跨海通道建设相关的每一个问题搞清楚之前，不应急功近利草率上马[1]。