空中巴士A330-700L

超級大白鯨引進後，現有的5架大白鯨將持續服役。為應付單走道客機產量增加的需求以運送更多的飛機半成品，兩款貨機將同時運作至少五年。[4]目前的大白鯨機隊於2017年時總共飛行了8000多小時，比2014年多了一倍，但該機種目前使用僅達到其設計壽命的一半，除此之外，該機也可用於進行民間或軍事後勤運輸。

在原有五架大白鯨於2021年退役前，新建造的三架超級大白鯨加入後，機隊將擁有八架貨機。原有的大白鯨機隊，每日運送五次，每週飛行六天，已達到其使用極限，若包含在地面上行進的時間，2017年時使用總時數已達到10000小時。以舊款大白鯨運送A330的半成品部件的時間，將是運送A320半成品時間的三倍，而A350則達到九倍。

飛機機身下半部先於A330生產線進行組裝，然後運送至另一廠房進行為期一年的上半部機身以及下半部機鼻組裝。 第一段機身於2016年11月運抵土魯斯[5]，最終的組裝則於2016年12月6日開始[6]。第一個大型的部件：一塊中心部位及兩塊側後方的蒙皮，於2017年4月12日從位於西班牙貝蘭特維利亞的工廠運抵土魯斯的L34最終組裝廠房。[7]

由位於法國莫爾特的 Stelia Aerospace 建造，12米長、4米寬、重8.2噸的機鼻部位於2017年5月送達[8]；9米寬、長高8米、重2.1噸的上半部前貨艙門門框，於2017年7月7日從 Stelia Rochefort 送達[9]；重3.1噸、10米長、8米高的艙門於2017年9月自 Stelia Rochefort 送達。

2017年10月，包含控制系統在內的75%機身已製造完成，機尾部位前方的機電系統已送達並完成整合。首次飛行將排定於2018年夏天進行，之後進行為期十個月的飛行測試，以期能於2019年取得適航認證。第二架飛機將於2018年12月進行最後組裝，之後三架將以每年完成一架的進度完成。[7]

在垂直尾翼、尾錐，以及包含外側垂直安定面在內的水平尾翼組裝完畢後，主要機門將於2017年11月中旬安裝，以期能於2017年底發動飛機。飛行測試將使用單一一架安裝測量儀器的飛機[10][11]。2018年1月，第二架飛機半成品抵達土魯斯進行組裝，經由組裝第一架時得到的經驗，第二架飛機縮減了二個月的組裝時程。

第一架超級大白鯨在無塗裝以及無掛載引擎的狀態下，於2018年1月4日離開組廠線。計畫先進行1000小時以內的飛行測試[12]，掛載引擎後，將進行為期數月的地面測試，以測試系統的運作，同時並於土魯斯及漢堡，進行子項目測試，利用飛行模擬器以及在實驗室內，進行模擬飛行載重以及全尺寸上層氣泡和下層機層整合部件的複製部件測試，以評估頒發適航認證的機種和形式。[13]

2018年3月，第一架超級大白鯨 (MSN1824) 完成引擎掛載，此時第二架 (MSN1853) 已完成30%的安裝。MSN1824於完成起落架以及飛行控制系統測試後，將裝填燃油及進行地面測試。第三架飛機將於2018年底前開始組裝。於歐洲的測試完成後，MSN1853將於2019年開始飛行，此時MSN1824機上所有的測試儀器也將全數移除 。該機於2018年4月在掛載引擎後推出廠外，當時並未裝上翼尖帆。[14]

超級大白鯨於2018年6月初通過地面振動測試，法國國家航太研究中心 (ONERA) 及德國航太中心 (DLR) 測量該機的飛行動力學以及飛行包絡線模型.[15]，該飛行測試須至少進行600小時。此時第二架飛機的下半部機身已於6月中旬完成，而上層機身及艙門安裝將於9月及10月完成[16]。第一架飛機於2018年7月19日進行首次飛行。[17]