莫里斯·拉威尔号列车

在1995年5月28日的夏季运行图调整中，德国联邦铁路及法国国家铁路在西德慕尼黑－法国巴黎间新增开行了莫里斯·拉威尔号，成为继莫扎特号（EC68/69次，维也纳－慕尼黑－巴黎）之后，连接两地的第2对欧城列车班次。列车沿用了原斯塔修斯号（维也纳－慕尼黑）的车号EC66/67次，使用法国国家铁路提供的车厢运行，后者则变更车次为EC18/19次，使用奥地利联邦铁路4010型电力动车组运行[1]。

自1991年6月2日起实施的夏季运行图调整起，莫里斯·拉威尔号开始改用德国联邦铁路提供的车厢营运[2]。在此后十余年的运行生涯中，莫里斯·拉威尔号的车次、经由及时刻均未发生太大变动，直至2003年12月14日起实施的冬季运行图调整中，所有往返于德国及法国的欧城列车都失去了它们的名称，其中莫扎特号及莫里斯·拉威尔号等也未能幸免。但其EC66/67次的车号及经由则获得了保留，德国铁路甚至于慕尼黑－巴黎间增开了另一班EC64/65次列车[3]。其后在2007年的运行图调整中，这些班次均由法国国家铁路开行的TGV列车所取代，往返于慕尼黑至巴黎的欧城列车从此退出历史舞台[4]。

莫里斯·拉威尔号的西行班次从慕尼黑火车总站发车，沿途停靠奥格斯堡及乌尔姆等地，再穿越盖斯林根阶梯的西部驶往斯图加特。斯图加特火车总站是一座尽头式车站，因此列车会在此换向，最初它是经由普福尔茨海姆运行，但自2002年起，它会向北急转驶入曼海姆－斯图加特高速铁路，再往南来到布鲁萨尔，然后继续朝南抵达卡尔斯鲁厄。从卡尔斯鲁厄火车总站起，列车开始穿越莱茵河，并继续通过边境进入法国斯特拉斯堡。在行经整条巴黎－斯特拉斯堡铁路，且沿途仅停靠南锡一站后，列车最终抵达巴黎东站。全线共909公里，单程运行需约9小时[5]。

1989年夏季时刻表（法国国家铁路担当）： 67次 停靠站 66次 里程 时刻 时刻 里程 0 13:57 巴黎 16:10 909 352 16:36 南锡 13:33 557 502 18:07 斯特拉斯堡 12:20 407 510 18:24 凯尔 11:54 399 555 18:50 巴登-巴登 11:21 354 587 19:12 卡尔斯鲁厄 11:02 322 609 19:34 普福尔茨海姆 10:27 300 667 20:21 斯图加特 09:45 242 761 21:20 乌尔姆 08:42 148 847 22:08 奥格斯堡 07:53 62 909 22:44 慕尼黑 07:16 0

2002年冬季时刻表（德国铁路担当）： 66次 停靠站 67次 里程 时刻 时刻 里程 0 22:44 慕尼黑 07:16 912 7 18:24 慕尼黑-帕兴 11:54 905 62 22:08 奥格斯堡 07:53 850 148 21:20 乌尔姆 08:42 764 200 21:20 格平根 08:42 712 219 21:20 普洛欣根 08:42 693 242 20:21 斯图加特 09:45 670 304 19:34 布鲁萨尔 10:27 608 325 19:12 卡尔斯鲁厄 11:02 587 357 18:50 巴登-巴登 11:21 555 402 18:24 凯尔 11:54 510 410 18:07 斯特拉斯堡 12:20 502 560 16:36 南锡 13:33 352 912 13:57 巴黎 16:10 0

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