西沙巴铁路

西沙巴铁路（英語：，馬來語：，前称北婆罗洲铁路）自内陆省丹南至西海岸省丹绒亚路。该线全长134公里，是沙巴最重要也是唯一的铁路通道。该线由沙巴州铁路负责。

西沙巴铁路
Western Sabah Railway Line
Laluan Keretapi Barat Sabah
一辆列车穿过介于加旺和吧巴之间的隧道
概覽
營運地區 马来西亚 沙巴
目前狀況运营中
主要車站丹南站、丹绒亚路站
技術數據
线路長度135公里
車站數目15
軌距1,000毫米（标准轨）
車輛基地丹绒亚路车辆段
開通營運1894年
營運者沙巴州铁路
網站railway.sabah.gov.my

历史

在1880的工业时代取得成功之后，由于对烟草的大量需求，所以烟草种植地的需求量变大。由于运输农产品的过程没有良好运输系统而变得更难。[1]1894年，在北婆罗洲渣打公司任命威廉·克拉克·考维董事兼总经理后，他对北婆罗洲建立铁路系统至关重要。在一开始的几个月，考维已经开始在电报和铁路上工作了，并放眼建立一个穿过森林、山丘、河流和沼泽地，连接北婆罗洲的东西部地区的铁路。[1][註 1]随后，一名英国土木工程师亚瑟·约瑟夫·韦斯特（Arthur Joseph West）被任命建立一条连接位于保佛北部的布考（Bukau）至韦斯顿的铁路线。[2][3]同时在保佛北部与保佛南部之间设立渡轮服务，以让乘客和货物穿过巴达斯河（Padas River）。[1][4]

吧巴铁路桥

而文莱湾也建立了一个新港口。然而，鐵路在1890年完成後，韦斯顿被發現太淺不適合當深海碼頭，他決定向西北延長鐵路。[3]该计划也随之遇到财务问题，因为施工需要大量资金并由公司全额出资，而大多数官员对此计划并不抱有热情。[1]考维在1901年通过发行债券存并再次筹集了20万英镑。但隔年，该公司拒绝借50万英镑给考维，因为该计划将导致他们的公司破产。这使考维的计划仅能建设至文那纳（Melalap）。[1]

现代化

北婆羅洲在这之后成為英國殖民地，直到1963年9月16日馬來西亞獨立。马来西亚成立後，北婆羅洲鐵路局改成了「沙巴州铁路部门」名稱。到了1971年，蒸汽机被以柴油和汽油动力列车取代。这条铁路也在1996年庆祝其百年華誕，并印證沙巴最古老的運輸模式之一。2000年1月22日，沙巴鐵路重新啟動。[3]为了为这条铁路增添活力，沙巴州政府聘请了Suria Capital Holdings公司和Hikmat Asia，以3亿令吉的成本进行改革。而实达集团也开始在Aeropod项目上进行现代化，并在丹绒亚路火车站建设公寓、办公楼、商场和酒店。[5]

参见

注释
  1. 韦斯顿（Weston）这个城镇是以亚瑟的名字命名，从保佛至此的铁路已在1960年左右拆除。

参考
  1. Rob Dickinson. . The International Steam Pages. [9 May 2017]. （原始内容存档于28 March 2013）.
  2. David Sutton. . South China Morning Post. 12 October 2013 [9 May 2017]. （原始内容存档于2017年5月7日）.
  3. . [2017-07-09].
  4. Dr. Johnstone; A. J. West (Officers of the Company). . British North Borneo Chartered Company: Views of British North Borneo, Printed by W. Brown & co., limited, London, 1899. Malayan Railways. 3 February 1898 [9 May 2017].
  5. . Oxford Business Group. : 115–. ISBN 978-1-907065-36-1.

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