1461/1462次列车

1461/1462次旅客列车的前身为北京—上海的直快列车，最早开行于1984年元旦，当时的车次为161/162次，而在此前京沪之间只有13/14次、21/22次两对特快直通旅客列车，另外还有过路的45/46次特快（福州—北京，即今K45/46次）、119/120次直快（杭州—北京，即今T31/32次）两对列车。当时161/162次的车体为22型客车，全程运行时间超过26小时，全程硬座票价为23.8元人民币。至1987年，161/162次列车的运行时间为23小时7分钟。

1989年6月，受六四事件影响，上海高校学生在6月5日早上开始在京沪铁路光新路道口设立路障。由於那幾天民眾攔截火車，意欲攔下火車乘坐去北京支援北京學潮并反抗其被武力鎮壓，事件發生前那幾天都沒有火車通過光新路道口。6月6日晚上，161次在途经京沪铁路上海光新路道口时撞死了六人，十几人受伤，并引发骚乱事件，围聚约3万余人（一说数千人），有人趁乱登上列车，用打火机点燃车上的邮包、座椅和窗帘，纵火焚烧161次旅客列车，烧毁8辆硬座车和1辆邮政车[6][7][8][9]；殴打铁路公安干警和铁路职工；中断行车49小时15分。随后上海公安机关抓获11名嫌疑人[6]，并且审判场面电视直播。其中有一名嫌疑人严雪荣天生低能，受审时行为古怪，所以外号得名「毛估估」[10][11]。1989年6月15日，上海市中级人民法院作出一审判决，判处“在6月6日沪宁铁路光新路道口严重骚乱事件中放火焚烧列车、肆意破坏交通工具和交通设备的罪犯”徐国明、卞汉武和严雪荣死刑、立即执行，剥夺政治权利终身[12]。

1989年8月5日，经国务院批准，铁道部对铁路客运运价水平做了较大幅度的调整，161/162次全程硬座票价提高至46元人民币。1995年10月1日，铁道部再次全面调整客运价格，161/162次全程硬座票价提高至88元人民币。

在1997年之前，北京—上海和武昌—湛江的直快列车同时使用161/162这个车次，也就是说同一个车次代表着两对不同的列车。至1997年4月1日，在中国铁路第一次大提速之际，北京—上海的161/162次列车改车次为461/462次，全程运行时间同时缩短至21小时22分钟，而武昌—湛江的161/162次改为561/562次（即今武昌—南宁的1561/1562次）。

列车曾经使用的“绿皮车”水牌（2007年）

由2000年10月21日中国铁路第三次大提速开始，由于铁道部规定客车车次唯一性，461/462次再次改车次为1461/1462次。至2006年，1461次列车的运行时间为20小时31分钟，而1462次为21小时49分钟。

2009年4月1日调图后起，1461/1462次取消了卧铺席位，列车全列硬座，定员1866人，仅保留了一节硬卧车作为乘务员宿营车。该车曾是中国国内定员最大的列车，是北京和上海之间唯一的图定“绿皮车”，也是全中国车况最好的“绿皮车”之一。[1]

1461/1462次“绿皮车”的88元全程硬座票价，由于价钱便宜，颇受农民和农民工欢迎，并经常超员运行，尤其是春运、农忙等时段，超员严重，最多的时候达到4000人。[4]“绿皮车”冬天可以烧煤取暖，加上人员众多，不会感到寒冷，但是到夏天则会酷热难熬，车顶的电扇也起不到明显作用。由于该车停站多，人员流动大，盗窃案频发。也因人多拥挤，携带的行李也较多，旅客之间常常发生纠纷。该车运行途中常常需要临时停车等待越行，在等待过程中旅客易产生焦躁情绪。[5]

1462次列车停靠上海站（2011年）

配属上海机务段(沪)的韶山9型电力机车第0007号牵引1461次驶出北京站（2015年）

2010年6月27日，由上海站开往北京站的1462次列车的车体由25B型无空调“绿皮车”改为25G型空调“红皮车”，次日由北京站开往上海站的1461次列车也更换车底。新车硬座全程价格为158元，相比原来的88元上涨将近一倍，与同一线路的特快列车（T103/104、T109/110等）硬座全程价格179元相比，已不再有明显竞争力。新车配备硬卧车厢，硬卧上、中、下铺全程价格分别为285元、296元、306元。[4]车底更换后，虽然各席次价格均相应上涨，但该车仍为京沪间价格最低的列车。[13]

由于2010年6月底，上海铁路局所需的三组25G型DC600V直供电空调客车尚未完全到位，所以1461/1462次更换车底初期上海铁路局需要临时向郑州铁路局借用一批25G型客车应付。而1461/1462升级为“红皮车”的同时，北京铁路局内多列“绿皮车”也更换了车底，变为“红皮车”，包括K619/20（北京—重庆）、2621/2（北京北—赤峰）、1138/39/40/37（太原—沈阳北）、2602/3/4/1（秦皇岛—临汾）、K885/6（北京西—银川）、1801/2（北京北—齐齐哈尔）、1115/6（北京西—包头）等。[14]列车员透露，铁道部之前已想要更换此车车底，但是国务院考虑到此车的特殊性，所以未予批准。[2]

铁道部负责人表示，列车升级换代是中国铁路装备水平提高的标志。[1]该列车上工作的列车员认为，“绿皮车”在夏天实在太热，迟早要换成“红皮车”。[1]

一些乘客则认为，换成空调车后乘车较为舒适，但是仍旧希望保留廉价的“绿皮车”。对于低收入者而言，能省则省，坐火车当然越便宜越好。坐一趟空调车往往要花去半个月的收入，没人愿意这么做。对农民工而言，坐火车往往是一年中最大的花费，与空调车的票价相比，坐“绿皮车”就不算苦了。[3]

北京交通大学杨浩教授认为，社会发展是要向前的，“绿皮车”退出历史舞台是必然趋势，人们的怀旧情绪可以理解。他表示，“绿皮车”硬件落后，安全隐患明显，环境污染较大，乘坐极不舒适，对其进行逐步更换是跟上时代步伐的表现。同时他也提到，对于旅客关心的价格问题，应该采取新措施，如提高务工者的收入，来应对列车升级带来的价格问题，同时铁路方面也应当对列车作合理安排，各档次列车要合理调配，满足不同人群的需求。[3][13]

许多火车迷对“神车”的逝去表示惋惜。2010年6月27日，1461次最后一次以“绿皮车”开出北京站，许多火车迷来到站台上拍照留念，一些火车迷甚至购买一站车票送“神车”南下的最后一程。[1]

信海光针对“神车”更换车底，撰文《请给穷人留一趟绿皮车》，批评撤去绿皮车是铁路部门垄断的体现，提出“社会看起来虽然是在进步，但留给穷人的选择正逐渐变得越来越少”，并呼吁提高穷人的社会福利。该文在网上广为流传。[15]也有不少网站评论员表示，打着为旅客着想的旗号而进行的车底更换，使得人们乘坐火车没有了选择的余地，只能硬着头皮掏钱买高价的车票去“享受”本来不需要的服务，提出应该考虑不同人群的价格承受能力。[16]并提及沪宁高铁开通后存在的被高速的问题，指出铁路客运的发展主要的考虑应该是提高舒适度和服务质量，而不是只考虑怎么提高价格。[17]

和徐州-连云港东-上海列车套跑的1461/1462次列车水牌（2017年7月）

列车常年在春运期间改由南京客运段徐州车间担当客运乘务工作，并和上海至连云港东K8356/7、K8358/5次、连云港东至徐州K8380/K8379次列车套跑。

2014年7月1日，随着运行图的调整，1461/1462次列车改由上海铁路局南京客运段担当乘务工作，以徐州-K8379次-连云港东-K8358次-上海-1462次-北京-1461次-上海-K8356次-连云港东-K8380次-徐州的顺序套跑。同年，该列车的车体开始逐步改为新版绿色涂装（不同于以往的25B型），更新涂装工作于次年一月完成。[18][19]

2017年9月21日起，列车重新改由上海客运段担当客运乘务工作[20]。2018和2019年春运期间，列车再次暂时改由南京客运段徐京车队担当，并和上海至连云港东K8356/7、K8358/5次、连云港东至徐州K8380/K8379次列车套跑[21][22][23]。