2014年莫斯科地铁脱轨事故

莫斯科地铁是世界最繁忙的地铁系统之一[4]，事发时日均客流量多达900万人，总里程达325.4km，共194站[5]。尽管有着可靠的声誉，但系统近年来遭遇到经营不善、开支削减、养护欠佳和停电问题[6]。

据多家媒体报道，事发两周前有Facebook网友向地铁系统高管递交正式请求，报称“铁轨出问题”。网友引述他收到的电邮回复：“铁轨保持技术标准和偏差的一致性，接合处机械开头没有检测到问题，缝隙大小符合技术规定[7]。”

早期报告指出电涌是事故原因，但仍在调查当中而并未得到证实[8]。列车乘客称车厢有过碰撞，大部分撞击发生在车头处，导致车厢彼此堆叠。最后两节车厢留在轨道上，仅是轻微受损[9]。

脱轨位置距斯拉夫林荫路站300米靠近通往加里宁－太阳线（西段）一处未使用铁轨的道岔处。转撤器事故几星期前被安装，为了使线路延伸至鬆采沃區西部，是2013年建设项目的一部分[10]。幸存乘客没能越过碎片疏散到施工巷道上到地面。

脱轨也造成了线路大规模停电，距事故发生隧道200米处的另一列火车被困，乘客需要疏散，没有人员伤亡。

2014年7月15日，俄罗斯联邦调查委员会开始立案调查事故，根据刑法第263条第1款第3则（违法运输安全要求），负责在事故现场监督检查工作，采访证人和员工的俄罗斯联邦偵查委员会官方代表弗拉基米尔·马尔表示，正调查涉事技术性因素，与恐怖主义无关。他表示，技术事故会调查某些人，从而确定嫌犯[13]。

7月16日，一名铁道服务高级主管及其助手，因安装转撤器存在疏忽而被逮捕。据报道，两个月前固定新转撤器时，他们使用的是3mm导线，而不是维修专用设备[14]。导线使得系统过热而引发事故。列车操作不规范也是另一个因素。据调查，3到4分钟前通过事故区域的列车，應切换至低档以防出轨。

7月22日，莫斯科地鐵總監伊万·别谢金（Иван Беседин）被市長索比亞寧撤職，由前俄羅斯鐵路高速鐵路支部總監德米特里·佩果夫（Дмитрий Пегов）上任以求挽回莫斯科市民對地鐵的信心。[15]