AV-8獵鷹II式攻擊機

美國海軍陸戰隊共購買了102架AV-8A，第一架AV-8A於1971年交付美國海軍陸戰隊，直至1977年才被全部交付。由始至終，美國並沒有將AV-8A用作實戰。 AV-8A的一大缺點是酬弹量與航程不足，霍克西德利公司和麥道公司都很了解這一點，因此，在推出AV-8A，兩家公司就分頭開始尋求功能比AV-8A更先進的改良型。霍克西德利所走的方向是所謂的P.1184型；而在大西洋彼岸的麥道則有AV-8C的構想。

美國海軍陸戰隊剛開始訓練AV-8A的飛行員時，學員必須先接受10.5小時的A-4攻擊機飛行訓練和4.5小時的CH-46直升機飛行訓練，然後才轉飛AV-8A。在課程中加入CH-46的訓練，本意是要讓學員熟悉垂直起降的技巧。只是AV-8A服役初期的失事率相當高，後來海軍陸戰隊了解到AV-8A和直升機的垂直起降是截然不同的經驗，才亡羊補牢地訂購8架雙座的獵鷹Mk54型，訓練課程和遴選飛行員的方式也因此修改。這批獵鷹Mk54型的美軍編號為TAV-8A，於1975年7月16日作了第一次試飛，並全部運交第203攻擊訓練中隊使用，而AV-8A的失事率也自1978年起明顯降低。

AV-8B原型機於1979

AV-8B

AV-8B有空中加油能力

AV-8B由美國麥道公司和英國宇航公司聯合研製，於1983年開始服役。AV-8B製造工作的60％由麥克唐納·道格拉斯公司承擔，其餘40％由英國航宇公司承擔。對於西班牙、意大利等其他國家的訂單而言，麥克唐納·道格拉斯公司將負責飛機生產工作量的75％，英國航宇公司負責25％，各自負責機身內的系統安裝。[2]

AV-8B首次參戰為美國的沙漠風暴行動，包括了VMA-311、VMA-513、VMA-231、VMA-223、VMA-331和VMA-542六個中隊，總數為86架。VMA-311、VMA-513、VMA-231、VMA-542中隊部署在距離科威特邊境183公里的沙特阿吉斯海軍基地的機場，而VMA-223和VMA-331中隊則分別部署於塔拉瓦號（LHA-1）和拿撒爾號（LHA-4）兩棲突擊艦上。在整場海灣戰爭中，AV-8B共出動了3,342架次，飛行小時為4317小時，且投放了2700噸以上的彈藥。在該戰爭中，VMA-542中隊損失2架AV-8B，而VMA-311、VMA-231、VMA-331中隊則分別損失1架，總擊落為5架，全數損失的AV-8B都是被地面防空火力擊落的。

AV-8B在減重上下了很大的工夫，其中，採用複合材料主翼是主要改善項目之一，據估計，以複合材料製造的主翼要比金屬做的同樣主翼輕了150公斤。AV-8B的機身前段也使用了大量的複合材料，估計減掉了大約68公斤的重量。其他採用複合材料的部分包括升力提升裝置、水平尾翼、尾舵，只有垂直尾翼、主翼與水平尾翼的前緣及翼端、機身中段及後段等處使用金屬質材。機身中後段使用金屬製造，乃是為了抗熱。 AV-8B的超臨界主翼比AV-8A的主翼厚，同時翼展增加20%，後掠角減少10%，面積增加14.5%，每邊也各增加一個掛架，導致AV-8B的飛行速度遜於AV-8A，但是在升力上的表現卻比AV-8A優異。主翼加厚的好處之一是可以提燃油的內容量，相當於增加了飛行30分鐘的油料。除了主翼內部AV-8B在機身前段與中段的兩側、機身後段的上半部均設有油箱，總燃油內容量為4,319公升，另外，機翼內側和中間的掛架都可以掛載副油箱，不過AV-8B加掛副油箱的情況並不多見。[3]

於1996年服役，改用了F/A-18所用的AN/APG-65雷達，機頭的光學傳感器改為一個整體的機頭雷達整流罩，強化全天候作戰能力。AV-8B+採用英國勞斯萊斯公司的F402-RR-408引擎。[4]

TAV-8B是美國海軍陸戰隊的雙座獵鷹II式攻擊機，用於作戰訓練。