CJ5型混合动力动车组
CJ5型混合动力动车组是中车长春轨道客车股份有限公司研发的一款可选择接触网供电、蓄电池供电和内燃机三种动力[1]的动力分散式混合动力动车组。至2017年10月，已有蓄电池-接触网供电（EEMU）和接触网供电-内燃机（DEMU）两种动力制式各一列列车下线[2]并进入上线试验阶段。[3]
| CJ5型混合动力动车组 | |
|---|---|
.jpg.webp) CJ5-0505在北京环形铁道 | |
| 概覽 | |
| 型號 | DEMU/EEMU |
| 原產國 |  中国大陆 |
| 製造 | 中国中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 產量 | 3列(2列3輛編組,1列4輛編組) |
| 車輛總數 | 10辆 |
| 製造年份 | 2014年 |
| 主要用戶 |  中国铁路总公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T,2M2T(4輛編組) |
| 編組長度 | 74.5 m |
| 車體 | 3300 mm |
| 車體高度 | 2250 mm |
| 軌距 | 1435 mm |
| 車輛 | 279人 |
| 營運速度 | 160 km/h |
| 設計最高速度 | 180 km/h |
| 供電制式 | 25,000kV 50Hz交流電 |
| 牽引電動機 | 中車永濟電機製開放式內扇形三相誘導電動機YJ-248A型 |
| 安全防護系統 | LKJ 2000 |
| 備註 | 仅3列试制车 |
研发历程
- 2014年1月14日，原中国北车长春轨道客车股份有限公司（现中车长春轨道客车股份有限公司）宣布混合动力动车组投产。[4]
- 2014年年底，混合动力动车组首批蓄电池-接触网供电（EEMU）和接触网供电-内燃机（DEMU）两种动力制式各一列列车在长春下线。
- 2016年4月21日，两列列车进入整车型式试验阶段。[2]
- 2016年6月23日，两列列车开始在北京铁科院环铁试验线开始试验，并且完成了试乘活动。[5]
- 2017年9月6日，两列列车开始在呼和浩特铁路局管内路段进行上线试验。[3]
- 2020年7月，使用新头型的CJ5E-A-0509车组运抵北京环铁。
技术特点
动力配置
列车可以选择接触网供电-蓄电池供电、接触网供电+内燃机+蓄电池供电、内燃机-蓄电池供电等不同动力组合。[1]在接触网供电模式下，列车最高运行速度160km/h；而在内燃机/电池供电模式下最高速度为120km/h。[6]车辆为2动1拖设计，两端为带驾驶室的动力车，中部为带受电弓的无动力车。
车体
列车车体全长约78米，头车长25913mm，中间车长24500mm。车体宽3300mm，高2250mm。[6]每节车厢侧设有2个塞拉门，驾驶室不另设专用门。
涂装
列车采用白色车体和侧边橙色色带，侧车窗亦有与和谐号系列动车组一致的黑色涂装。
运用场景
CJ5动车组适用于干线铁路与非电气化支线铁路的跨线运营；距离100km以内，运行时长1小时以内的市域通勤线路；紧急情况下的乘客接驳和救援。[1]
编组
目前的两列CJ5型动车组采用3节编组，2动1拖。两段为带驾驶室的动力车（Mc），中间为带受电弓的无动力车（Tp）。全车定员279人。[6]
运用情况
目前CJ5型动车组仅制造CJ5-0505、0506、0508、0509四列。目前，0505、0506两列车均在呼和浩特铁路局进行上线试验，尚未投入实际运用，0508則爲4節編組列車，新頭型的0509则運抵北京環鐵进行试验。
参考资料
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