D745/746次列车

福建省联外的铁路曾长期依赖鹰厦铁路及其包括外福铁路在内的支线，而福建出发的进京列车长期只有福州始发、途经上海的45/46次特快[1][2]。作为鹰厦线终点的厦门也长期只有进沪列车，没有进京列车，即便是1997年4月1日中国铁路第一次大提速后，这一局面也仍在维持[3]^:82，而当时45/46次京福特快已从京沪线沪宁段、沪杭、浙赣线改经宁铜、皖赣线，浙赣线杭州-鹰潭间的进京列车也出现了空缺。[3]^:76

1998年10月1日，中国铁路实施第二次大提速，北京地区新增了一部分开往非省会城市的旅客列车，包括开往温州的101/102次、开往厦门的107/108次、开往十堰的505/506次及开往柳州的157/158次等[4]。其中，北京至厦门的107/108次特别快车经由京沪、沪杭、浙赣、鹰厦线运行（来舟以北的经由与之前的45次特快大致相同），进上海西站换向，单程需时42小时08分，是厦门开通的第一班进京列车。[5]^:52,80,91三明、永安、漳平、漳州（郭坑）也同时得以开通进京列车。

随着2000年10月21日实施的全路第三次大提速，107/108次特别快车改为K107/108次快速列车，但仍进上海西站折角。[6][7]2001年10月21日，K107/108次列车改经京九线，起点站由北京站改为北京西站，车次改为K307/6/7、K308/5/8次（因列车在向塘-鹰潭间上下行发生变化），运行时间压缩8-9个小时。[8]K307/306、K308/305次列车于2004年4月18日被当时的福州铁路分局冠名为“鼓浪屿号”[9]，同年5月福州铁路分局便与南昌铁路局合并，该列车由此改为南昌局担当。[10]

2014年3月1日，由于厦门站封闭改造，K308/305/308、K307/306/307次列车改在厦门高崎站始发终到[11][12]，2015年2月4日迁回厦门站。[13]

在2015年5月20日的运行图微调中，K307/308次列车计划升级为Z307/308次直达特快列车，在向塘-杏林间改经昌福、永莆、杭深线运行[14]，使用2组25T型车底，由福州车辆段担当乘务，入厦门客整所本属库检，终到北京西安排入北京西客整所检修、吸污，但因车底不足，未能如期开行。当时厦门至长春的Z102/103、Z104/101次列车由南昌局改为沈阳局担当（沈阳局自筹车底），其车底被用于开行厦门至兰州的Z126/127、Z128/125次列车（初定非每日开行，开通时改为每日开行）。[15]原K307/6/7、K308/5/8次列车同时停运。K305/306这对车次自2016年1月20日起在合肥至兰州的列车上重新启用[16]，并于2017年1月5日经淮南、皖赣、宣杭、沪昆、金温货线延伸至温州终到，车次也改为K306/7、K308/5次，原京厦快速的所用的四个车次全部重新启用。[17]

2015年12月，厦门火车站透露了Z307/308次列车恢复开行的消息，该列车的客票也在同月8日开售。[18]次年1月15日，该列车正式恢复开行，成为福建最快的进京普速列车，杭深线沿线的莆田也首次开通普速进京列车，但该列车并不在泉州办理客运业务。[19]

2019年7月10日，为配合厦门客车整备所即将整体搬迁至厦门北站，Z307/308次列车改為厦门北站始發終到[20]。

2019年12月30日，Z307/308次列车降級為CR200J型动力集中动车组，車次改為D745/746次。[21]

D745/746次列车采用复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和18节车厢，最高运营速度达160km/h。列车设有二等臥车（WE）7辆、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥车（WY）8辆。

Z307次列车的软卧车厢

Z307/308次列车在升級動集前使用配属南昌铁路局福州车辆段的2组中国铁路25T型客车，该型客车是国产25型系列客车的最新型号，最高运营时速达160公里，采用新型转向架和密接式车钩，大大减轻行车过程中的晃动，减少噪声的产生，增加了乘车的舒适性。此外，列车安装了真空集便系统，对于污物排放进行集中处理。

列车采取19节编组，其中硬座车3辆，硬卧车12辆，软卧车2辆，餐车1辆，卧铺车内还设有充电设备。

• 数据截至2020年4月10日[22]。