K105/106次列车

K105/106次列车，是中国铁路运行于首都北京至广东经济特区深圳的一趟快速列车，自1996年9月1日起开行，现由北京铁路局北京客运段京深車隊负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，运行纵贯京九铁路，横跨黄河及长江，途经北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东八省市，全程2372公里。其中北京西站至深圳站运行29小时02分，使用车次为K105次；深圳站至北京西站运行29小时22分，使用车次为K106次。

K105/106次旅客列车
列车水牌
概述
别称“京九第一车”
开行日期1996年9月1日
所属铁路局北京局集團
担当客运段北京客运段
当前车次K105/106次
曾用车次105/106次
列车等级快速列车
运行区间北京西站 ↔ 深圳站
主要停站霸州站、任丘站、衡水站、
清河城站、聊城站、菏澤站、
商丘南站、亳州站、阜陽站、
南昌站、吉安站、赣州站、
定南站、龍川站、河源站、
惠州站、東莞東站
运行时间29小时02分（K105次）
29小时22分（K106次）
发车时间北京西站：23:18
深圳站：11:05
终到时间深圳站：第三日04:20
北京西站：次日16:27
途经线路京九铁路
使用车辆中国铁路25G型客车

历史

在京九线开工前，深圳曾短暂开行过进京列车，1985年4月1日，广州铁路局曾将北京至广州的15/16次列车经广深线延长至深圳，1987年4月1日改回广州站始發終到[1]。

K105/106次列車的前身是北京西至深圳的105/106次列車，於1996年9月1日與京九铁路同步開通，由北京鐵路局擔當。[2]开通当天，时任国务院副总理邹家华为首班105次列车授牌，并与曾任铁道部部长和全国政协副主席的吕正操一起为列车开行剪彩，当时105/106次列车的水牌写有“京九线直通快车”字样。同日16时15分，首班106次列车也在深圳站首发，来自香港的150余人乘坐首班106次列车赴江西参观，成为京九铁路第一批香港客人。[3]在京九线的一些中间站（如麻城站、定南站），首发105/106次列车也得到了沿线群众的热烈欢迎。[4][5]与京九线同时开通的新增直通旅客快车还有北京西至合肥的127/128次列车、九江至深圳的237/238次列车，武昌至汕头的167/168次列车以及北京南至连云港的203/206/203、204/205/204次列车。[6]

开通初期的105/106次列车由北京西列车段值乘，北京西至深圳运行48小时48分，深圳至北京西运行48小时43分。[5][6]105/106次列车开通后不久，康佳集团即于1996年12月31日卖断该列车的冠名权，使105/106次列车成为京九线开通后首班接受企业冠名的旅客列车。[7]1997年4月1日，配合中国铁路实行第一次大提速，105/106次列车的等级改为特别快车，车次不变（当时等级最高的是使用中国铁路25K型客车的K字头快速列车），运行时间压缩至36个小时。[8]

2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，105/106次列車正式改車次為K105/106次，运行时间压缩至30小时以内。[9]2001年10月21日，广深铁路股份有限公司开行京深特快T107/108次列车[10]，K105/106次列车紧张的运能得到了一定程度上的缓解。2002年3月中旬开始，K105/6次列车票价在平常票价的基础上下浮10%，下浮范围为北京至深圳全程，下浮期限不定，这是北京铁路分局跨局直通旅客列车首次实行票价下浮。[11]

列车编组

K105/106次列车使用配属北京局集团北京车辆段的中国铁路25G型客车，采取18节车厢编组，其中硬座车6辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬卧车9辆（含宿营车）、行李车1辆，全列定员1245人。客车采用直流600V机车直供电，并装有真空集便器。

车厢编号 12-78910-18
车型 XL25G
行李车		 YZ25G
硬座车		 CA25G
餐车		 RW25G
软卧车		 YW25G
硬卧车

机车交路
配属北京机务段的和谐3D型电力机车第0366号牵引K105次列车进入南昌站
配属南昌机务段的和谐1D型电力机车第0433号牵引K105次列车在南昌站待发

现行

K105/106次列车全程采用电力机车轮替牵引，北京西至南昌间由北京局集团使用北京机务段的和谐3C型电力机车或和谐3D型电力机车，机车乘务员跨局轮乘。其中北京西至聊城间由北京机务段司机值乘，聊城至阜阳间由濟南局集团济南机务段司机值乘，阜阳至南昌间由南昌局集团南昌机务段司机值乘；南昌至深圳间由南昌局集团使用南昌機務段的和谐1D型电力机车，由南昌机务段司机值乘。

车站区段 北京西 ↔ 南昌南昌 ↔ 深圳
本务机车
配属
司机更替		 和谐3C型电力机车/和谐3D型电力机车
京局京段
北京/濟南/南昌司机在聊城/阜阳轮乘		 和谐1D型电力机车
南局南段
南昌司机

历史交路
东风4D型3046号柴油机车牵引K106次列车行驶在广深铁路深圳段

以下为K105/106次列车在京九线全线电化前的机车交路：

车站区段 北京西 ↔ 阜阳阜阳 ↔ 南昌南昌 ↔ 深圳
本务机车
配属
司機更替		 东风11型内燃机车
京局京段
北京司機		 东风11型内燃机车/东风4D型柴油机车
南局南段
南昌司機		 东风11型内燃机车/东风4D型柴油机车
南局南段
南昌司機

时刻表

现行时刻
  • 数据截至2020年10月11日[12]：
K105次 停靠站 K106次
里程天数到点开点到点开点天数里程
0当天—23:18北京西16:27—第二天2372
92第二天00:1700:26霸州15:1915:21第二天2280
147第二天01:0101:03任丘14:4114:43第二天2225
—第二天↓↓肅寧14:1414:16第二天2184
274第二天02:2502:31衡水13:1813:25第二天2098
354第二天03:2103:23清河城12:2312:25第二天2018
426第二天04:1604:22聊城11:2511:31第二天1946
—第二天↓↓陽谷10:5410:58第二天1904
582第二天05:5205:55菏泽09:4109:49第二天1790
687第二天07:0507:20商丘南08:3008:34第二天1685
751第二天08:0108:04亳州07:4307:47第二天1621
855第二天09:2009:26阜阳06:2806:36第二天1517
—第二天↓↓淮濱05:2305:43第二天1456
971第二天10:4410:47潢川04:3804:42第二天1401
1091第二天12:0212:08麻城↑↑第二天—
1314第二天14:2514:29九江↑↑第二天—
1449第二天15:5616:16南昌22:0322:22当天923
1675第二天18:3218:36吉安19:4319:47当天697
1861第二天20:4120:45赣州17:3517:39当天511
1924第二天21:2621:29信豐↑↑当天—
1986第二天22:0822:11龍南16:1516:18当天386
2009第二天22:4022:43定南15:5415:57当天363
2102第三天23:5900:18龍川14:3214:35当天270
2177第三天01:1301:18河源12:3412:37当天195
2257第三天02:0902:15惠州12:4012:44当天115
2311第三天03:0503:15東莞東11:5211:57当天61
2372第三天04:20—深圳—11:05当天0

历史时刻

参见

注释
  1. 广东省地方史志编纂委员会. . 广东人民出版社. 1996: 139. ISBN 7-218-02309-6.
  2. . 商丘网. 2014-12-10 [2015-03-12]. （原始内容存档于2015-04-02）.
  3. 江世杰. . 人民日报. 1996-09-02.
  4. 袁胜元; 李乐明; 邓京红; 张喜学; 周民忠. . 人民日报. 1996-09-04.
  5. 黄廷垒. . 铁道知识 (中国铁道学会). 1996, (06): 12–13. ISSN 1000-0372.
  6. 刘永孝. . 铁道知识 (中国铁道学会). 1996, (05): 46. ISSN 1000-0372.
  7. 郑新涛; 王伟; 苏建平. . 销售与市场 (中原出版传媒集团). 1997, (05). ISSN 1005-3530.
  8. 铁道部运输局. . 北京: 中国铁道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3.
  9. . 新浪新闻. 2000-10-21 [2014-12-06]. （原始内容存档于2014-12-10）.
  10. 王金跃. . 北京晚报. 2001-10-19 [2016-06-13].
  11. . 京华时报. 2002-03-19 [2016-06-12].
  12. . 中国铁路客户服务中心. 2016-04-30 [2016-04-30]. （原始内容存档于2016-03-05）.
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