K1295/1298、K1296/1297次列车

K1295/1298、K1296/1297次列车的前身为自2009年4月1日起开行、于银川至广州间运行的1295/1298、1296/1297次普通旅客快车。在此之前，从宁夏到广东的旅客中途需要在西安等地中转，为两省区之间的交流造成极大不便[2]。 随着中国铁路在2009年4月1日实行新的列车运行图，兰州铁路局获准在银川站新增开行银川至广州的1295/1298、1296/1297次列车[3]，线路全长2916公里，经由包兰、宝中、陇海、焦柳、石长和京广线运行，全程运行47小时11分钟。这是宁夏继开通进京、进沪列车后，首次开行的进穗列车，也是该区自1998年以来首次开通的跨省长途旅客列车[4]。当日上午11:02分，首趟从银川开往广州的1295次列车正式发车，结束了宁夏没有南行旅客列车的历史[5]。宁夏自治区副主席齐同生和中国铁道部原副部长王兆成共同为该趟列车揭牌，自治区的其他政府要员亦参加了首发仪式[6]。

2010年6月29日，1295/1298、1296/1297次列車於襄樊至長沙段改經漢丹、京廣線運行，里程增加为2982公里[7]。2011年1月11日，中国铁路调整列车运行图，银川－广州的原1295/1298、1296/1297次升级为快速列车，车次改用K1295/1298、K1296/1297次[8]。2014年7月1日，中国铁路再次调整列车运行图，该列车改经由西康、襄渝线运行[9]。

2016年5月15日，K1295/1298、K1296/1297次列车於西安至襄陽東段改經寧西铁路、焦柳铁路運行[10]。

2016年11月21日，因應南陽站改造工程，K1295/1298、K1296/1297次列车取消南陽站換向。[11]

2019年7月10日，K1295/1298、K1296/1297次列車恢復南陽站換向。[12]

K1295/1298、K1296/1297次列车在开行初期曾使用中国铁路22型“绿皮车”担当客运任务，采取18节编组，其中硬卧车7辆、硬座车8辆、软卧车、餐车及空调发电车各1辆，单程最低票价硬座仅需人民币148元[13]。但由于列车不设空调，夏季车厢内的最高温度达40℃以上，给旅客乘车带来了极大不便；冬季则靠烧锅炉取暖，需要每两小时加一次煤，每小时检查一次温度，列车员在47个小时的行程中几乎没有一点休息时间[14][15]。为此，银川客运段遂于2010年6月29日正式将列车的原绿皮车体替换为5组配属兰州车辆段的中国铁路25G型DC600V机车直供电车体，新车辆采取19节编组，其中硬卧车9辆（欠编1辆）、硬座车8辆、软卧车及餐车各1辆，旅客乘车的舒适度得到明显改善，单程最低票价也因此大幅上调至269元[7]。

列车的乘务工作由银川客运段广州车队担当，共有职工400余人。为展示列车的精神风貌，广州车队制定和完善了10多种工作制度、作业程序及管理办法，并总结提炼有五项特色服务措施[2]。同时该趟列车还注重丰富旅途文化以及推介宁夏特色，在软卧车厢内摆放宣传宁夏的画册、餐车悬挂宁夏风情画、橱窗陈设宁夏枸杞酒，广播室也录制了相关地方特色的广播资料，旨在增加南方旅客了解宁夏，亦能使宁夏人在车上感受家乡氛围[1]。

K1295/1298、K1296/1297次列车由兰州铁路局使用迎水桥机务段的韶山7C型电力机车担当银川至西安间机车交路，由迎水桥机务段、西安机务段（西安铁路局）跨局轮乘，机车乘务员在中卫更替；西安至武昌间机车交路由西安铁路局西安机务段的和諧3D型电力机车担当，由西安机务段、江岸機務段和武昌南机务段跨局轮乘，机车乘务员在南陽、襄州更替；武昌至广州间由广州铁路集团广州机务段和諧1D型电力机车担当，长沙机务段及广州机务段乘务员在长沙轮乘[16]。

• 数据截至2019年12月30日运行图调整[17]。