K759/760次列车

1997年4月1日，中國铁路實行第一次大提速，拉开了铁路提速的序幕，这次提速实现了历史性突破，在京廣、京滬、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里。[1]其中广州铁路集团衡阳列车段增開了衡陽至上海西的497/498次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行。[2]^:284[3][4][5]2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498次列車隨即改車次為1597/1598次。[6]

2006年7月1日，配合上海南站正式開通，1597/1598次列車改為上海南站始發終到。[7]

2007年4月18日，配合中国铁路第六次大提速，1597/1598次列車运行时间由23小时减至17小时[8]。

2009年4月1日，1597/1598次列車升級為快速列车，車次改為K759/760次。[9]

2013年12月28日，K759/760次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。[10]

2016年5月15日，K760次列車單向改為郴州站始發，[11]但於次年1月5日起改回衡陽站始發。[12]

2020年7月1日，K759/760次列車於笕桥至萧山间改经由沪昆線运行，改停杭州南站。[13]

K759/760次列车采取18辆车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车4辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1162人，使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式風擋[14]。列车车体同时与海口至上海南的K511/512次列车套跑，具体执行为衡阳开K760次至上海南→上海南開K511次至海口→海口開K512次至上海南→上海南開K759次至衡阳。

配属上海机务段(沪)的韶山8型电力机车第0171号牵引K760次終到上海南站

K759/760次列車全程使用电力机车牵引，上海南至株洲间使用上海铁路局上海机务段的韶山8型电力机车，机车乘务员跨局轮乘。其中上海南至鷹潭间由上海机务段司机值乘，鷹潭至株洲间由南昌鐵路局鷹潭机务段司机值乘，两段司机在鷹潭站轮乘；株洲至衡阳间使用廣州铁路集團广州机务段的韶山8型电力机车，由株洲机务段司机值乘。

• 数据截至2020年7月1日。