K827/830、K829/828次列车

K827/830、K829/828次列车的前身原为广州－内江间运行的L109/110次临时旅客列车，自2004年7月1日起开行，为中国铁路控股三茂铁路公司后开行的第一趟跨局长途客车，也是内六铁路建成后的第一趟跨局长途旅客列车[1]。由于这趟临时列车为全列非空调车（即绿皮车），挂有硬座、硬卧14节车厢，定员载客1300余人，跨广东、广西、贵州、云南和四川五省区，较好的满足了乘客的出行需求。列车运行路段虽长，但票价十分便宜，全程硬座票价只有120元人民币，硬卧下铺也只需257元，是列车沿线打工者到广东的理想交通工具，因此自开行后一直未停运[2]。此外自2005年7月1日零时起，根据中国铁道部和广州铁路集团的统一部署，经由广茂铁路运行的L109/110次临时列车得到大幅度提高运行速度，全程往返将缩短运行时间8个小时，但提速后列车票价不变[3][4]。

2007年4月18日，在中国铁路实施第六次大提速后，原广州至内江的临时列车改为固定开行的普通旅客快车，车次使用1827/1830、1829/1828次，编组及票价则维持不变[5]。自2009年4月1日零时起，1827/1830、1829/1828次列车的等级进一步由原来的普通旅客快车提高为快速旅客列车，车次变更为K827/830、K829/828次，同时列车编组由原来的14辆车扩编至19辆车[6]，车底也更换为25G型空调客车，票价因此也上涨了一倍，然而客流仍然十分火爆。

自2009年11月11日起，根据铁路部门对旅客列车开行方案进行的优化，广州－内江的K827/830、K829/828次延长至成都始发及终到，成为广州始发开往成都的第三趟旅客列车，也是经由广茂铁路开往成都方向的第三趟旅客列车。延长区段经由成渝铁路运行，停靠资中、资阳、简阳及成都站办理客运业务[7]。自2011年5月8日起，随着成都东站建成并投入使用，K827/830、K829/828次列车遂由成都站转移至成都东站始发及终到[8]。

2015年7月1日，K827/830、K829/828次列车改為成都站始發終到。[9]

2016年5月15日，K827/830、K829/828次列车因K9048次列车停运而取消与K9048次列车的套跑关系，同时由肇庆车辆段改隶广州车辆段管理。

2017年1月5日，K827/830、K829/828次列车在黎塘枢纽取消黎塘调向，经由黎塘至凤鸣的通过路径运行。

2018年7月1日起，K827/830、K829/828次列车延长至深圳东站始發終到[10]。

2019年8月3日起至9月20日，为确保内六铁路在汛期及地震区段旅客列车运行安全，K827/830、K829/828次列车改为贵阳至深圳东间运行，车次改为K829/830次，同时成都至贵阳区间停运[11]。此后未恢复该列车的原运行区间。

2020年1月起，受新型冠状病毒疫情影响，本列车临时停运，至2020年8月底，仍未恢复开行。

K827/830、K829/828次列车现使用配属广州局集团广州车辆段的4组中国铁路25G型AC380V空调车底，列车采取17节编组，其中硬臥车6辆、硬座车9（其中2辆欠编）辆，空調發電車、软卧车、餐车及行李车各1辆[12]。

K827/830、K829/828次列车由广州局集团使用广州机务段的韶山8型电力机车担当深圳東至廣州间机车交路；廣州至茂名西间使用广州机务段的东风4B型柴油机车或东风11型内燃机车担当；茂名西至柳州间由南宁铁路局使用柳州机务段的和諧3C型电力机车牽引；柳州至贵阳间机车交路由南寧铁路局柳州机务段的和諧3C型电力机车担当。