T39/40次列车
T40/39次列车是中国铁路运行于黑龙江齐齐哈尔和北京之间的特快旅客列车，自1975年9月1日起开行，現由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当客运任务，是往返齐齐哈尔和北京间的第二对特快列车。列車使用25K型客车，沿平齐铁路，通让铁路，大郑铁路，沈山铁路，津山铁路和京沪铁路运行，全长1467千米，途径黑龙江、吉林、内蒙古、辽宁、天津、河北、北京四省兩市一區。其中齐齐哈尔站至北京站运行17小时54分，使用车次T40次，北京站至齐齐哈尔站运行16小时57分，使用车次T39次。
| T39/40次旅客列车 | |
|---|---|
.jpg.webp) T39次编组中的硬卧车 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1975年9月1日 |
| 所属铁路局 | 哈尔滨铁路局 |
| 担当客运段 | 齐齐哈尔客运段 |
| 当前车次 | T39/40次 |
| 曾用车次 | 39/40次 K39/40次 |
| 列车等级 | 特快列车 |
| 运行区间 | 齐齐哈尔站 ↔ 北京站 |
| 主要停站 | 泰來站、白城站、通遼站、 錦州站、山海關站、唐山站、 天津站 |
| 运行时间 | 17小时54分（T40次） 16小时57分（T39次） |
| 发车时间 | 齐齐哈尔站：18:36 北京站：13:42 |
| 终到时间 | 北京站：次日12:30 齐齐哈尔站：次日06:39 |
| 途经线路 | 平齐铁路、通让铁路、大郑铁路、 沈山铁路、津山铁路、京沪铁路 |
| 使用车辆 | 中国铁路25K型客车 |
历史
1975年9月1日，在齐齐哈尔和北京间利用19/20次列车空线开行39/40次特快列车，即在19/20次每周停运的五天里，在北京至齐齐哈尔段利用同一时刻开行39/40次列车。由哈尔滨铁路局担当车辆和乘务。
1998年10月1日，中国铁路实施第二次大提速。40/39次车次变更为K40/K39次，并改到图里河站始发终到。随后因齐齐哈尔至北京的1467/8延长为加格达奇-北京，K40次列车改回齐齐哈尔站始发，并且每周安排一趟从图里河经加格达奇、齐齐哈尔始发进京，每周为4天齐齐哈尔发，1天图里河发，2天停运。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，K39/40次列车运行区间为北京至加格达奇/图里河。
2004年6月16日，图里河-北京列车停运，K39/40次列车改为每周六天在齐齐哈尔至北京运行。
2013年12月28日，K39/40次升格为T39/40次特快旅客列车，每日运行[1]，并不再与K19/20次同时刻运行。T39/40这对车次曾于2005年7月至2011年1月用于深圳-桂林列车，后者现已改为K950/951、K952/949次列车。2014年，哈尔滨铁路局开行另一班京齐快速，车次也使用K39/40，同年延长至海拉尔，2017年改到鸡西。
列车编组
T39/40次列车使用哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段的2组25K型客车运行，全列18节，其中行李车1节，硬座6节，餐车1节，软卧1节，硬卧8节，空调发电车1节。
| 车厢编号 | 1 | 2-9 | 10 | 11 | 12-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | KD25K 空调发电车 |
YW25K 硬卧车 |
RW25K 软卧车 |
CA25K 餐车 |
YZ25K 硬座车 |
XL25K 行李车 |
列车交路
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| 车站区段 | 北京 ↔ 通辽 | 通辽 ↔ 齐齐哈尔 |
|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
韶山9G型电力机车 沈局辽段 山海关/通遼司机在山海關輪乘 |
和谐3D型电力机车 哈局三段 齐齐哈尔司机 |
时刻表
- 数据截至2018年7月1日：
| T39次 | 停靠站 | T40次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当天 | — | 13:42 | 北京 | 12:22 | — | 第二天 | 1467 |
| 137 | 当天 | 15:06 | 15:15 | 天津 | 10:49 | 10:57 | 第二天 | 1330 |
| 260 | 当天 | 16:29 | 16:31 | 唐山 | 09:32 | 09:35 | 第二天 | 1207 |
| 433 | 当天 | 18:37 | 18:43 | 山海关 | 07:30 | 07:39 | 第二天 | 1034 |
| — | 当天 | ↓ | ↓ | 葫芦岛 | 06:00 | 06:03 | 第二天 | 900 |
| 617 | 当天 | 20:37 | 20:43 | 锦州 | 05:22 | 05:28 | 第二天 | 850 |
| 979 | 第二天 | 00:42 | 01:00 | 通辽 | 00:55 | 01:13 | 第二天 | 488 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 太平川 | 23:25 | 23:27 | 当天 | 367 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 开通 | 22:42 | 22:45 | 当天 | 318 |
| 1249 | 第二天 | 04:04 | 04:18 | 白城 | 21:05 | 21:18 | 当天 | 218 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 镇赉 | 20:33 | 20:36 | 当天 | 180 |
| 1351 | 第二天 | 05:28 | 05:36 | 泰来 | 19:42 | 19:48 | 当天 | 116 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 江桥 | 18:41 | 18:53 | 当天 | 68 |
| 1467 | 第二天 | 07:10 | — | 齐齐哈尔 | — | 17:45 | 当天 | 0 |
事故
1976年7月28日凌晨，沈阳铁路局沈阳机务段的两台ND2型机车重联，牵引由齐齐哈尔开往北京的40次旅客列车，当列车于3点32分开出唐山站后10分钟，唐山大地震发生，机车被地震扭曲的铁轨挤压漏油并起火，造成3名救火的列车员受伤，机后第一辆行李车颠覆，7节客车脱轨，压坏钢筋混凝土枕430根。列车滞留震区长达40小时，餐车食物耗尽。
2014年5月12日清晨，沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车，牵引由齐齐哈尔开往北京的T40次旅客列车经由沈山铁路运行，当列车运行至葫芦岛市境内的塔山站附近时，机车车钩突然脱落导致机车与车厢分离，机车与车厢同时自动采取紧急制动，但后面脱离的列车由于惯性，继续低速向前行驶并与前面的机车发生轻微碰撞，构成客车分离一般C类事故。事故造成T40次列车终到晚点4小时05分。
参见
- K384/381、K382/383次列车
- T47/48次列车
- K497/498次列车
注释
- . [2014-01-06]. （原始内容存档于2014-01-06）.