Z12/13、Z14/11次列车

列车于2004年12月17日起采用全列中国铁路25T型客车，18节编组，其中硬卧车11节、硬座车4节，行李车、软卧车及餐车各一节。车辆连接使用密接式车钩、弹性胶泥缓冲器；车体采用CW－200K型转向架，旅客在感受快捷的同时，会更为舒适。客车车辆全部采用真空保持式集便装置，列车到站后由环保车收集污物，集中排放，在列车停止时也能照常使用。列车还有防挤电动内端门、厕所门防挤手装置、可调式床头灯等[10]。此外，车内硬座席为曲线形设计，更符合人体的构造。软卧车每个铺位均有液晶电视，共有5个频道，供旅客随意挑选观看[11]。

配属沈阳机务段的和谐3D型电力机车第0223号牵引Z14次列车驶出郑州站

Z12/13、Z14/11次列车行驶全程为电气化铁路区间，采用和諧1D型电力机车和和谐3D型电力机车牵引，并由机车直接向客车供电，因此列车无须加挂空调发电车。

1959年7月22日，正向北京方向行驶的沈阳至北京12次列车在辽宁省绥中县前卫镇遭洪水包围遇险受阻，洪水淹没车轮。在列车临时党支部的带领下，列车向高地撤退。此后3个昼夜，列车断粮断水，乘务员在水中打捞粮食充饥，直到地面救援人员发现。7月25日，列车安全返回沈阳。在此过程中，列车不仅保护了全车612名旅客的生命安全，还接纳营救了350余名沿途受灾群众。8月13日，“铁道部一号奖状”把建国后铁路系统的最高荣誉授予12次列车[8]。

2008年1月25日，T12次列车从沈阳站正点出发后遭遇中国南方雪灾，京广铁路南段电网坍塌导致列车在26日凌晨3时15分临时停靠于黄秀桥站，并受阻超过十几小时。列车在26日凌晨5点半召开列车党支部会议后，制定了应急预案并成立了后勤治安保障组和医疗救护组，亦通过广播号召全车厢团结旅客共渡难关。该列车27日才开出黄秀桥站，其后先后在长沙站、易家湾站、田心站、株洲站、衡山站、大浦街站停靠[17]，28日凌晨更一度停电。[18]1月28日12时26分，列车晚点49小时25分抵达广州东站。此时的广州东站滞留了上万旅客，为了尽快输送旅客，T12次列车在1小时内完成整备，然后立即折返。在返程途中，T14次列车又在沙口站临时停靠了16小时45分，期间列车员只能徒手清理集便器内堆积的粪便；餐车工作人员也需步行近4公里到附近的农贸市场购置大批食品以满足乘客的用餐需求。2008年1月30日6时零10分，全程运行143个小时的T12/13、T14/11次列车驶进沈阳北站，安全完成了该次行车任务[19]。

2009年5月13日17时43分，正向沈阳方向行驶T11次列车行至京哈线沈阳铁路局管内绥中线葫芦岛北间，因行李车起火被迫停车，23时30分开车，京哈铁路下行线中断行车5小时47分，事故车报废，造成直接经济损失286万元。事故原因是列车在郑州站装运60箱鸡雏后，押运人随车押运吸烟造成[20]。

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在1959年水灾发生后，《工人日报》于同年8月5日以“被洪水包围的特别快车”为题，在全国最先报道了12次列车乘务人员战洪水的英雄事迹。10月30日，《人民日报》以“英雄列车”为题，对12次列车乘务人员的英雄壮举进行了更深入的报道。同年11月，列车长张敏媛作为铁路系统的先进代表出席了全国群英大会，受到了毛泽东、周恩来等国家领导人的接见。1960年9月，八一电影制片厂摄制成电影故事片《12次列车》[1]。

2008年中国雪灾发生后，时任列车长的杨月作为T12次代表参加了铁道部抗击冰雪报告团，在全路巡回演讲，个人还获得火车头奖章。新华社等全国120多家媒体报道了T12次乘务组抗击冰雪的事迹。2008年3月10日，《工人日报》再次以“风雪中再显英雄列车本色”为题发表了长篇通讯。3月18日，中央电视台10频道讲述栏目也讲述了12次英雄列车抗击冰雪的先进事迹[19]。

此外，沈阳铁路局于沈阳客运段内建有T11/12次列车陈列室，以老照片、锦旗、奖杯等物件展示列车乘务人员英勇战洪水，保护旅客生命财产安全的历史及奋斗足迹[21]。

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