Z136/137、Z138/135次列车

原T36/37、T38/35次列车水纸

早在2001年，乌鲁木齐铁路局就已向铁道部申请，将乌鲁木齐至汉口的T192/193、T194/191次列车延伸到广州，但因京广铁路南段运输能力已经饱和，未能实施。2004年3月召开的第十届全国人大二次会议前，全国人大代表邓明义向大会提交了第4470号建议——《关于开通广州至乌鲁木齐直达客车的建议》。铁道部给出明确答复，广州至乌鲁木齐尚不具备增开直达旅客列车的条件。原因有以下几点：一是京广铁路南段汉口至广州区间的运输能力已经饱和，运输压力大；二是客货列车争能力的矛盾非常突出，若增开1对旅客列车必须减少2对货车。根据客货兼顾的原则，增开旅客列车的难度大；三是广州站、广州东站的接发车能力已经饱和，难以再增加列车[5]。

2009年12月26日，在武广高铁投入运营之后，京广线南段运输能力饱和的局面有所改善。2011年5月，开行乌鲁木齐至广州旅客列车的问题，再次提上铁道部运输局的议事日程。运输局认为，乌鲁木齐至广州旅客列车的开行，必将增强新疆与东南沿海地区的交流合作和贸易、旅游往来，将有力促进新疆经济发展、社会进步、民族团结，其意义深远，影响巨大。在铁道部的支持下，2011年6月，乌鲁木齐铁路局与相关铁路局对接交流，为列车开行提供业务保障和安全支持。乌鲁木齐车辆段分别从乌鲁木齐至上海、成都、杭州的3个乘务队抽调经验丰富、责任心强的乘务员，成立了5个乘务组，提前组织乘务员进行应急预案学习，做到考试合格才能上岗。同时，乌鲁木齐客运段自7月22日至7月28日，每天组织全员进行相关专业的理论知识学习。7月29日，乌鲁木齐至广州车队举行了 “践行承诺保安全、优质服务创品牌”誓师动员大会，对全体乘务员进行了开行前的宣传动员[5]。

在全国铁路客运列车自2011年7月1日零时起实行新的运行图后，乌鲁木齐铁路局获准新增乌鲁木齐至广州T36/7、T38/5次特快旅客列车1对，经由兰州、西安、郑州、武昌、长沙等地运行，开行日期定于同年8月1日[6]。8月1日下午15时26分，搭载着1000多名乘客的乌鲁木齐至广州T36/7次列车驶出乌鲁木齐火车站。自此，乌鲁木齐直达广州的客运列车正式开通运营[7]。

2014年12月10日，全国铁路客运列车实行新的运行图，原T38/35、T36/37次列车升级为直达特快，改车次为Z136/137、Z138/135次列车。列车配置不变。

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局調整列車運行圖，Z136/137、Z138/135次列车於烏魯木齊至哈密段改經兰新铁路第二雙線運行[8]，並改為改為乌鲁木齐站始發終到[9]。

2019年4月10日，配合张家庄隧道整治，Z136/137、Z138/135次列車在嘉峪关至兰州西间由兰新客专线改为经兰新线运行[10]。

自2014年7.1调图起，T36/37、T38/35次列车配置为5组中国铁路25T型客车，每组全列采取18辆编组，其中硬卧车12辆、软卧车1辆、硬座车3辆，餐车、行李车各1辆，列车定员1024人[11]。列车乘务工作由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段广州车队的5个乘务组担当，每趟列车的乘务人员共有35人，最小年龄18岁，最大年龄33岁。在列车执行Z136/137次从乌鲁木齐抵达广州后，列车停留不到4小时，列车员要继续留在车里做保洁工作，并跟随Z138/135次返回乌鲁木齐，往返值乘将近5天时间[3]。 截至2019年1月，列车编组已经发生变化（新编入南昌局转入的一节RW19T）。

配属兰州西机务段的和谐3D型电力机车第0109号牵引Z137次列车通过丹水池站

Z136/137、Z138/135次列车全線均由电力机车牵引。

• 数据截至2019年12月30日。

• Z69/70次列车
• Z42/39、Z40/41次列车
• Z230/231、Z232/229次列车