Z40/41、Z42/39次列车

T54次列车停靠在兰州站，2009年

Z41/42这对车次最初用于天津至上海的直达特快列车，2009年8月15日改为D341/342次卧铺动车组列车（后因京沪高速铁路开通而停运），原车次得以留空。[4]

现行Z40/41、Z42/39次列车的前身为1957年开通、由上海开往兰州的42/43、44/41次列车，由上海铁路局值乘[5]，1960年因兰青铁路开通而延至西宁，車次改為52/53、54/51次。这班列车一度于1963年停运，1964年兰州至上海间恢复运行，1965年4月18日起隔日延长至乌鲁木齐，编组包括硬卧车3辆，硬座车5辆，邮政车、行李车、餐车、软硬卧合造车各1辆[6]，在當時是上海唯一一對往西北方向的列車[5]，但因為當年南京長江大橋尚未通車，火車需要通过轮渡跨过长江，加上鐵路發展落後，全程需行走101小時3分鐘[7]，需停靠八十余站[6]，是全路里程及运行时间最长的国内长途旅客列车。[8]即使在南京长江大桥开通后，第一次中国铁路大提速前的90年代初期，运行时间依然长达76小时35分钟[9]。但截至2016年9月，从乌鲁木齐至上海需时40小时37分钟（2015年曾压缩至39小时29分钟），中国铁路运行时间最长的图定旅客列车是乌鲁木齐至齐齐哈尔的K1082/1083、K1084/1081次列车，单程运行68小时19分。

1968年，23型座卧两用客车一度在52/53、54/51次列车上试运营。[10]上山下乡运动期间，该列车的乘客以探亲后返疆的知识青年为主，并因长期严重超员且乘客行李极多而与上海至哈尔滨的56次列车一并被乘客戏称为“强盗车”[11][12][13]，作家王安憶于知青大返城后撰写的短篇小说《本次列车终点》及后来的《51/52次列车》也以新疆回沪的51次列车为蓝本。[14]

1997年，52/53、54/51次列车更换空调车底。[15]2000年10月21日，该列车在中国铁路第三次大提速中提升等级为T52/53、T54/51次特快列车。[16][17]2014年10月31日，T52/53、T54/51次列車改用25T型车底。同年12月10日，T52/53、T54/51次列車更改車次为Z40/41、Z42/39次，Z41/42这对原用于津沪列车的车次得以重新启用。同年12月28日起，列车於蘭州至烏魯木齊段改经兰新铁路第二双线运行，[18]同時運行時間大幅壓縮，烏魯木齊至上海比此前提速逾5小時，上海至烏魯木齊提速逾2小時。[19]

2015年3月20日，Z40/41、Z42/39次列车於嘉峪關至哈密段改經兰新铁路运行。[20]

由于车體不足，Z40/41、Z42/39次列车只能每四天开行三天，乌鲁木齐铁路局计划自2016年1月1日起将这班列车改为每日开行。[21]

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局調整列車運行圖，Z40/41、Z42/39次列車改為乌鲁木齐站始發終到[22]。

2019年4月10日，配合张家庄隧道整治，Z40/41、Z42/39次列車在嘉峪关至兰州西间由兰新客专线改为经兰新线运行[23]。

配属兰州西机务段的和谐3D型电力机车第0038号牵引Z40次列车进蚌埠站

Z40/41、Z42/39次列車全線均由电力机车牵引。

• Z69/70次列车
• Z136/137、Z138/135次列车
• T206/203、T204/205次列车