Z69/70次列车

原T69/70次列车水牌

1963年1月，兰新铁路全线通车，乌鲁木齐站投入运营。1963年1月15日，兰新铁路接入全国铁路网，对全国开展了客货运输业务，开行了乌鲁木齐至西安的69/70次直快旅客列车。1969年9月1日，中国铁路调整运行图，将69/70次列车的运行区段延长至北京，正式开行北京至乌鲁木齐的直通旅客列车，结束了新疆没有进京列车的历史。列车使用22型客车，经由京广铁路、陇海铁路和兰新铁路运行，全程3768公里，单程耗时4天4夜，由于列车线路长、时间久，一些旅客得不到很好的休息，突发精神病的现象时有发生[3]。1981年10月11日，中国铁路实施新运行图，为了加快长途客流的运送，将部分运行时间跨两昼夜的直通旅客快车升级，其中69/70次列车升级为特别旅客快车。

1997年，中国铁路实施第一次大面积提速，69/70次列车运行时间缩短为67.5小时，北京至乌鲁木齐间可在3天内抵达。1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施，69/70次列车车体更换为全空调、全封闭的25G型客车，最高运行时速达120公里，运行时间缩短为60小时20分[4]。2000年中国铁路以配合中国开发西部为重点的第三次大提速实施后，北京至乌鲁木齐列车再次被更换为25K型客车，车次改为T69/70次，运行时间压缩到47小时56分，比原运行时间减少12小时24分，旅行速度提高了20%[5][6]。

2011年1月11日，随着太中银铁路的建成开通，中国铁路开始执行新的列车运行图，T69/70次列车改为经由石太客运专线、太中银铁路和干武铁路运行，里程缩短近663公里，沿途新增中卫、定边、吕梁、太原、石家庄北等五个客运站，不再经过兰州、天水、宝鸡、西安、洛阳、郑州、新乡、安阳、邯郸等站点。两地的运行时间缩短为34小时以内，票价亦有所下降[7]。

2014年9月15日起，T69/70次列车更换为25T型DC600V直供电集便车底运行，运行时刻暂时不变。[8]

2014年12月10日起，T69/70次列车升级为Z69/70次直达特快列车，运行时间进一步压缩，运行停站变化。次年2月1日，新疆维吾尔自治区旅游局将该列车冠名为“新疆旅游号”列车。[9]

2016年8月1日起，列车在乌鲁木齐枢纽至哈密区段改经兰新铁路第二双线运行，始发终到站改为新建的乌鲁木齐站，并保留在乌鲁木齐南站的客运业务。[10]

Z69/70次列车自开行以来，经历了开行22型客车、25G型客车、25K型客车以及25T型客车四个发展阶段。目前采用的是25T型空调客车，采取18节编组，其中硬卧车13节（2号车欠编）、硬座车3节，软卧车、餐车和行李车各1节。

列车值乘任务由乌鲁木齐客运段北京车队担当，车队下设10个班组，由维吾尔、汉、哈萨克、俄罗斯、锡伯等民族的510名职工组成，其中，共产党员116名。车队针对沿途经过省市的地域特点，开展有针对性的服务礼仪、服务标准培训，细化各工种作业标准和质量标准，并在列车推出导游、便民、健康、重点、暖心和提醒等6项特色服务[11]。车队曾先后被评为全国创建文明行业工作先进集体、首批全国文明单位和铁道部先进集体等殊荣，被乘客誉为“社会主义精神文明服务的领头雁”[12]。

配属兰州西机务段的和谐3D型电力机车第0108号牵引Z69次列车驶出北京西站

配属乌鲁木齐机务段的和谐1D型电力機車第0320号在中衛站與Z70次列車解掛，並折返至迎水橋機務段

Z69/70次列车在兰新铁路乌鲁木齐至中卫段由配属乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段的和谐1D型电力机车牵引，中卫至北京西段则由配属兰州铁路局兰州西机务段的和谐3D型电力机车牵引。

2006年4月9日傍晚19点22分，由乌鲁木齐开往北京西的T70次列车行至新疆东部百里风区的小草湖站时，遭遇特大沙尘暴袭击，现场风速达41.5米/秒，车身开始猛烈摇晃，18节车厢向风车窗全部被沙石砸碎，列车被迫停车，列车员及乘客用床板和被褥堵住窗户，并将硬座车厢的人疏散到卧铺车厢里。22点05分，列车以限速20公里/小时驶离小草湖站，并先后临时停靠十三间房站、红层站，至10日晚上22点01分进入哈密站，工作人员耗时4个多小时将窗户用五合板钉好，列车继续驶向北京。12日晚20点06分，列车在晚点近33小时后驶入北京西站3站台，下客后随即驶入北京西车辆段，100多名铁路职工在4小时之内将破损的玻璃全部装好，并将车厢打扫干净，于13日凌晨1点执行T69次列车由北京西返回乌鲁木齐。事件并未造成人员伤亡[13][14]。

• 数据截至2019年12月30日。

• Z179/180次列車
• Z42/39、Z40/41次列车
• Z136/137、Z138/135次列车