一级方程式积分系统
由于某些原因，只有一名车手的一部分最好成绩被计入争夺世界冠军的积分中。这在1988年最重要，当迈凯伦的阿兰·普罗斯特（Alain Prost）和艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）两个人中，普罗斯特以第一第二的成绩完成14场比赛，在另2场中退出，此时塞纳赢8场，普罗斯特赢7场，这就意味着塞纳只需要再取得3个第二名就能确保赢得冠军而不用考虑普罗斯特的其他成绩如何。这导致破例的普罗斯特每站积分和为最多的，却不是冠军。 当前使用的积分系统始于2003年，这允许更多的车队和车手能经常得到积分，同时减小名次间所获得的积分差，这就意味着稳定性比追求最终名次要更重要
一级方程式积分系统自从1950开始，被用来决定年度世界一级方程式车手总冠军和车队总冠军。
最著名的车手冠军的是吉姆·克拉克（Jim Clark），他分别于1963年和1965年获得当年最多的54分（6胜）。最近， 迈克尔·舒马赫在2002赛季中，以每站都登上领奖台的成绩得到144个积分(滿分170分)。最近的最著名的车队冠军是1988年的迈凯伦车队，他们的得到240分中的199分领先与其积分最接近的竞争对手134分。
积分系统
| 赛季 | 第1名 | 第2名 | 第3名 | 第4名 | 第5名 | 第6名 | 第7名 | 第8名 | 第9名 | 第10名 | 最快圈速 | 被记分的最佳大奖赛 | 注释 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950－1953 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 4 | 1，2 | |||||
| 1954 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 5 | 1，2，3 | |||||
| 1955－1957 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 5 | 1，4，5，6，13 | |||||
| 1958 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 6 | 6，7，13 | |||||
| 1959 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 5 | ||||||
| 1960 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 6 | ||||||
| 1961－1962 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 5 | ||||||
| 1963－1964 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 6 | ||||||
| 1965 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 6 | 8 | |||||
| 1966 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 5 | 9，13 | |||||
| 1967 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 9 （前6站中的5站， 后5站中的4站） |
9，13 | |||||
| 1968 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 10 （前6站中的5站，后6站中的5站） |
||||||
| 1969 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 9 （前6站中的5站， 后5站中的4站） |
8，13 | |||||
| 1970 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 11 （前7站中的6站，后6站中的5站） |
13 | |||||
| 1971 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 9 （前6站中的5站， 后5站中的4站） |
8 | |||||
| 1972 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 10 （前6站中的5站，后6站中的5站） |
8 | |||||
| 1973－1974 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 13 （前8站中的7站，后7站中的6站） |
8 | |||||
| 1975 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 12 （前8站中的7站，后6站中的5站） |
2，5，6，7，8，10 | |||||
| 1976－1978 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 14 （前8站中的7站，后8站中的7站） |
8 | |||||
| 1979－1980 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 8 （前7站中的4站， 后8站中的4站） |
10 | |||||
| 1981－1984 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 所有 | 10，11 | |||||
| 1985－1990 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 11 | 10，12 | |||||
| 1991－2002 | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 所有 | 10 | |||||
| 2003－2009 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 所有 | ||||
| 2010－2018 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 所有 | ||
| 2019－ | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 | 所有 | 14 |
注释
- 车队世界冠军在1950年至1957年间未颁发。
- 轮流驾驶者的得分在这几个人间平分，而不考虑每一位车手所驾驶的圈数。
- 在1954年英国大奖赛上，七名车手做出同样的最快圈速，他们各得到0.143分。
- 在一场比赛中轮流驾驶超过一部赛车的车手只会得到其中得分最高的分数，而不是累积。
- 轮流驾驶者的得分在这几个人间平分，而不考虑每一位车手所驾驶完的圈数，除非有车手被认为完成距离不足。
- 如有一人以上做出最快圈速，则该分数在这几名车手间平分。
- 在比赛中轮流驾驶不被计算积分。
- 每只车队在每场比赛中只有得分最高的车手的积分被记入车队积分。
- 没有名次（未完成比赛距离的一定比例）的车手没有积分，即使这位车手以前6名的成绩完成比赛。
- 如果比赛在不到全程的一半的时候被迫终止，车手则得到规则中规定的完成比赛所应得积分的一半。
- 仅正式加入一部车的车队的第二车手没有资格获得积分。这影响到Osella车队的约·加特纳尔（Jo Gartner）和ATS车队的格哈尔德·贝格尔（Gerhard Berger），他们在1984年意大利大奖赛分获第5、6名。他们的分数没有被给予其他车手。
- 仅正式加入一部车的车队不因第二车手的成绩而获得积分。
- 二级方程式与一级方程式赛车在以下几场大奖赛中共同比赛，但是没有资格获得世界锦标赛积分。
- 1957年德国大奖赛
- 1958年德国大奖赛
- 1958年摩洛哥大奖赛
- 1966年德国大奖赛
- 1967年德国大奖赛
- 1969年德国大奖赛
- 最快圈速僅該場前十名的車手比較，並在該年最後一個分站的積分為雙倍。
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