东风10DD型柴油机车

为了满足地方厂矿企业对大功率电传动调车柴油机车的需求，大连机车车辆厂于1998年开始在东风5B型柴油机车基础上，研制装用12V240ZJD型柴油机的东风10DD型调车机车。1999年1月，机车技术设计方案通过大连厂厂内设计评审并开始投入试製；同年5月，首台东风10DD型调车机车落成。

厂矿企业的调车机车市场特点为小批量、周期短，每个用户都会根据自身的使用习惯和运用环境提出个性化的要求。由于大连机车车辆厂先后开发了多种规格的调车机车产品，包括东风10DD型、东风5B型、东风5D型、东风4DD型等多种型号，但没有形成标准化，因此为了满足不同用户的选择和要求，相当于重新设计新的车型，造成生产成本增加、配件通用性差，也不利于运用部门的培训和维护工作。调车机车的模块化改进设计将结构、部件、系统集成为模块，可以统一调车机车标准，提高机车部件的通用互换性，节省生产工序和设计成本[1]。

2005年，大连机车车辆厂在为鞍山钢铁集团生产的GKD1A型机车上初步尝试了模块化设计；2006年，大连厂决定在市场需求较大的东风10D型调车机车基础上，开发东风10DDA型模块化机车。机车车体分为七大模块，可根据客户的特定要求，选择不同的模块和机组，组合成为满足客户要求的机车产品[1]。

为了满足中国铁建股份有限公司在沙特阿拉伯的铁路项目建设需要，大连机车车辆公司为中国铁建设计了东风10DDB型柴油机车，其结构与性能与东风10DDA型机车大致相同，并根据中东地区的使用环境进行了局部改进，适于热带高温、高风沙运用环境。自2009年3月起，大连机车车辆公司先后生产了两批共7台东风10DDB型机车，交付中国铁建中铁十五局集团、中铁十八局集团沙特公司，支援沙特南北铁路、麦加—麦地那高速铁路（一期工程）等铁路修建项目[2]。

东风10DD型柴油机车车体结构与东风5B型机车大致相同。根据调车机车作业特点，采用外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。电气室内设有机车操纵用的各种电器设备；司机室内对角布置有两台相同的操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，在发电机方向在设有前转向架牵引电动机通风机、主硅整流柜和励磁硅整流柜等，在柴油机自由端方向并装有膨胀水箱、机油热交换器、机油滤清器、启动机油泵电机组和燃油泵电机组及各种管路。冷却室内设有V型结构的散热器和冷却风扇，下方设有后转向架牵引电机通风机、静液压变速箱等设备。辅助室内装有两台空气压缩机。车底两台转向架之间设有燃油箱、总风缸和蓄电池箱。

东风10DDA型模块化机车仍采用外走廊结构车体，机车车体从前到后依次为制动部件室、司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室和辅助室七大模块，其中制动部件室、司机室、电气室、冷却室设计成可供整体吊装的模块[1]。

机车装用一台与东风10F型客运机车相同的12V240ZJD型柴油机，是在东风6型机车使用的16V240ZJD型柴油机基础上改进设计而成，同样应用了与英国里卡多咨询工程公司技术合作成果，属于240/275系列产品之一。该型柴油机为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的直喷式V型中速柴油机，采用铸焊组合机体、合金球墨铸铁曲轴，与16V240ZJD型柴油机相比主要改进为缩小了柴油机尺寸以减轻重量，并应用了部分16V240ZJE型柴油机新型零部件。柴油机标定功率为2400千瓦，装车功率为2200千瓦。

东风10DD型机车的主传动系统采用交—直流电传动方式，柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。东风10DD型机车采用了TQFR-3000E型同步牵引发电机、ZD109Z型直流牵引电动机。

机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其结构与东风5D型机车转向架基本相同，采用钢板箱形焊接结构。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用橡胶堆旁承，牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂结构，实现抱轴轴承一个大修期内免维护，消除滑动轴承（轴瓦）的碾瓦故障。