中华人民共和国高速铁路标准列表
术语[2]
- 超高：列车在水平平面有弯曲的线路上运行时通常需要由轨道提供向心力，即轨道平面向转弯方向倾斜。此时外侧轨道与内侧轨道的水平高度差称为超高。
- 欠超高：轨道平面的倾斜程度太小，向心力不足以抵消离心力。列车实际所需超高与线路超高之差称为欠超高。欠超高时外侧轨道受力较大。
- 过超高：轨道平面的倾斜程度太大，离心力不足以抵消向心力。线路超高与列车实际所需超高之差称为过超高。过超高时内侧轨道受力较大。
- 缓和曲线：用以在直线与圆形曲线之间逐渐引入曲率和超高的曲线。
- 线间距：两相邻线路中心线间距。
既有路线
| 线路名称 | 长度（km） | 设计速度（km/h） | 轨道 | 箱梁 | 最小曲率半径（m） | 缓和曲线长度（m） | 最大坡度 | 线间最小距离（m） | 超高（mm） | 隧道横截面积（m^2） | 桥梁长度占比 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 京沪高速铁路 | 1,318 | 380 | CRTSⅡ型板式无砟轨道板、有砟轨道 | 900吨箱梁（2294A） | 7000 | 650 | 20‰ | 5 | 175 | 100 | |
| 京广客运专线 | 2,298 | 350 | CRTSⅡ型双块式无砟轨道板、CRTSⅠ型双块式无砟轨道板、有砟轨道 | 900吨箱梁（2294A） | 7000 | 650 | 20‰ | 5 | 175 | 100 | |
| 京津城际铁路 | 120 | 350 | CRTSⅡ型板式无砟轨道板、有砟轨道 | 900吨箱梁（2294A） | 7000 | 650 | 20‰ | 5 | 175 | ||
| 沪杭客运专线 | 159 | 350 | CRTSⅡ型轨道板、有砟轨道 | 900吨箱梁（2294A） | 7000 | 650 | 20‰ | 5 | 175 | 100 | |
| 杭长客运专线 | 921.4 | 350 | 博格板、有砟轨道 | 900吨箱梁（2294A） | 7000 | 650 | 20‰ | 5 | 175 | 100 | |
| 宁杭客运专线 | 249 | 350 | CRTSⅡ型板式无砟轨道板、有砟轨道 | 900吨箱梁（2294A） | 7000 | 650 | 20‰ | 5 | 175 | 100 | |
| 杭甬客运专线 | 152.04 | 350 | 博格板、有砟轨道 | 900吨箱梁（2294A） | 7000 | 650 | 20‰ | 5 | 175 | 100 | |
| 盐通铁路 | 156.665 | 350 | 700吨箱梁 | 7000 | 20‰ | 5 | 94.6% | ||||
| 沪宁高速铁路 | 301 | 300 | CRTSⅠ型板式无砟轨道板、有砟轨道 | 700吨箱梁（2223A） | 4.8 |
参考资料
- 国务院办公厅. . 中央政府门户网站. 2013-09-06 [2014-11-02]. （原始内容存档于2014-10-14） （中文）.
- 中国铁路总公司 (编). . 中国铁道出版社. 2014-07. ISBN 9787113188702 （中文）.
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