杭甬客运专线

杭州至宁波的交通走廊是中国最为繁忙的交通走廊之一，所处的环杭州湾产业带是长江三角洲地区经济的核心区域。随着中国高速铁路网络的完善，杭甬通道的中长途客货运量和城际客运量都处于迅速增长中。杭甬客运专线的建设可为该地区提供铁路客货分线的条件，并同时促进长三角地区的同城化[4]。同时，杭甬客运专线亦是中国高速铁路客运专线网络中杭福深客运专线的组成部分，起到连接长三角、珠三角和东南沿海地区的作用[5]。

杭甬客运专线于2004年出现在中华人民共和国国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中[5]。线路项目建议书于2008年年初得到国家发改委批复[6]并开工于2009年4月，最初预定的建成日期为2011年年末。2009年4月2日，全线最长隧道余姚大山脑隧道开挖[7]，于2011年2月11日贯通[8]。2009年12月19日，全线首榀900吨梁箱架设任务在上虞段完成[9]。2011年4月20日，杭甬客专全线箱梁架设全部结束[10]。同年8月15日，全线开始铺轨[11]，同年10月铺轨正式完成。但由于温州动车追尾事故、杭州东站建设进度过慢及国家宏观调控影响，通车时间被推迟至2012年6月[11]，并于此后再度延迟至2013年7月[12]。杭甬客运专线全线接触网于2012年9月13日架设完成[13]，并于2013年2月25日一次性送电成功[14]。

2013年3月1日，杭甬客运专线正式开始联调联试[15]。3月11日，CRH2-061C试验列车成为首列运行于杭甬客运专线的动车组列车，开始分步提速试验[16]。3月27日，CRH380A-001检验列车在杭甬客运专线上线，以时速300公里试跑，南京南站至庄桥站全程耗时1小时35分钟[17]。测试过程中，中国大陆最新型CRH380D高速动车组列车（CRH380D-6601和6602）曾在杭甬客运专线试跑[18]。2013年6月，杭甬客运专线完成各项联调测试，开始空载试运行，并于7月1日正式开通运营[19]。

杭甬客运专线与宁杭客运专线一起于2013年7月1日上午9时正式开通运营。南京南站至宁波东站的G7635次、杭州东站至宁波东站的G7503次、宁波东站至上海虹桥站的G7534次列车同时首发[20]。首发车辆由中国北车生产的CRH380BL高速动车组列车担当[21]。当日，杭州东站至宁波东站的G7503次列车及多趟后续列车在途中多次晚点，铁路部门解释为列车设备故障停车，后续列车也遭到扣停，经故障排查后列车继续运行[22]。

杭甬客运专线的选线考虑了高速铁路顺直短捷的要求和线路在中国高速铁路网中的作用，同时与沿线城市规划布局相协调，并考虑充分利用现有铁路、高速公路等交通通道。绍兴北站的选址考虑了绍兴市规划袍江、柯桥、越城、滨江四大城市组团的规划和绍兴市中心北移的趋势，建于距现有绍兴站北11公里处。而余姚至宁波段则考虑了宁波市对余慈地区的一体化规划，将车站设置于余慈一体化地区中心区域以期能同时吸引余姚和慈溪两地的客流[25]。

杭甬客运专线沿线多为软土，含水量较大，强度较低，且河网密集，路网纵横交错。同时，线路需要多次跨越运输繁忙的既有铁路，因而全线建有35座高架桥，总长122.862公里，占到新建线路总长度的86.65%。此外全线设隧道9座，占新建线路总长的8.89%。最长隧道为全长6.209公里的大山脑隧道。新建线路桥隧比达到95.54%[26]。

绍兴北站内的CRTS II型版式轨道

杭甬客运专线轨道采用无砟轨道。轨道采用500米长轨进行无缝焊接，可降低车辆行驶过程中的震动。正线除钱江铁路新桥桥南引桥正线采用CRTS I型板式无砟轨道外，均采用CRTS II型板式无砟轨道。全线铺设单线无砟轨道284公里。线路最小曲线半径7000米，最大坡度20‰[27]。轨道板下设水泥乳化沥青砂浆，起到缓冲作用[28]。

杭甬客运专线中两座车站在建设时曾采用不同的名称。其中，绍兴北站曾因靠近柯桥而取名绍兴柯桥站。这一名称在互联网上引起了争议。车站最终由铁路部门定名为绍兴北站[32]。余姚北站曾因位于余姚市和慈溪市交界处而起名为余慈站，后定名为余姚北站。[33]

2016年12月，位于绍兴市上虞区的上虞北站在经过三年的运营后，站名由上虞北站变更为绍兴东站[34]。