伊尔-86
伊尔-86(Ilyushin IL-86/Ил-86)是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四發動機廣体客机。
伊爾-86 | |
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蘇聯民航的伊爾-86在蘇黎世機場 | |
类型 | 四发喷气中短程2-3-2式广体干线民用飞行器 |
制造商 | 伊留申設計局 |
设计方 | 伊留申設計局 |
建造方 | 沃羅涅日飛機生產聯合體 |
首飞 | 1976年12月22日 |
服役 | 1980年 |
退役 | 2011年(民用) |
状态 | 僅軍用型仍在服役 |
主要用户 |
俄羅斯航空(曾用) 西伯利亞航空(曾用) 克拉斯航空(曾用) 中国新疆航空(曾用) |
生產年份 | 1976-1991年 |
制造数量 | 106[1] |
衍生型 | 伊爾-96 |
伊尔-86的開發計畫是在1971年宣佈,於1976年作首次飛行,並於1980年作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置。
設計
IL-86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中發佈。早期IL-86除了廣體的特點外,機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時,空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題,結果導致機體佈局改用最常見的模式,也直接影響了後來伊尔96的設計。
在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令IL-86可以在1980年莫斯科奧運会前投入服務,伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空,來運送來往蘇聯的乘客。
IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時,乘客可以在上機的同時,把他們的行李放到客艙下的行李空間。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這樓梯不可以在緊急時使用。
運輸能力
在研發IL-86時,蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機(High By-pass Engine),導致IL-86可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱,但是發動機的限制令到IL-86比同時期歐美的廣體客機(如:DC-10和A300)的航程短,也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。
噪音問題
從2002年4月1日開始,歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織(ICAO)條例「第二章節」噪音水平的飛機進入其領空後,IL-86就不能再在獨聯體外的歐洲地區使用。
現在,伊留申設計局正計劃把西方的CFM56高涵道比發動機(主要用於波音737和空中巴士A340上)裝設到IL-86,以節省燃料和改善噪音問題,只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。
在2006年10月23日,俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少,而且燃料、噪音問題,所以在同年11月15日開始取消该型机的飛行。
採用航空公司
民航
截至2010年3月,全世界僅剩4架伊尔-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運:[1]
過去曾运营伊尔-86的航空公司[2]:
- 俄羅斯航空(Aeroflot Russian Airlines)
- 俄羅斯蘇維埃航空(Aeroflot Soviet Airlines)
- Aerolicht
- 哈薩克航空
- Air-Van航空
- AJT國際航空
- 亞美尼亞航空
- Belavia
- 中國新疆航空
- 俄羅斯大陸航空(Continental Airways)
- 東線航空
- Hajvairy 航空
- IRS Aero
- Jana Arka Airlines
- 莫斯科航空
- Orient Avia
- 俄羅斯天空航空
- 俄罗斯洲际航空
- 泛歐航空
- 烏茲別克航空
- Vnukovo航空
- 西伯利亞航空(9)
- Tatarstan航空(3)
- Ural航空(4)
- VASO航空(4)
- Yuzhnaya航空(1)
- Armavia航空(1)
- Atlant-Soyuz Airlines航空(9)
- KrasAir航空(4)
技术参数
资料来源:[4]
基本
- 飛行員:駕駛艙3人(機長、副機長、飛航工程師,有時有領航員和報務員)及11名乘務員(典型)
- 載客量:350人(全經濟艙);320(典型三艙佈局)
- 長度:60.21米(197英尺7英寸)
- 翼展:48.06米(157英尺8英寸)
- 高度:15.68米(51英尺5英寸)
- 翼面積:300平方米(3,229平方英尺)