八四海難

八四海難指1975年8月4日凌晨0时25分，在中國廣東省順德縣龍涌口村的珠江（今佛山市容桂街道），紅星245的船頭攔腰撞入紅星240左舷，被撞的先沉，再把紅星245拖沉，全程僅6分鐘。紅星245的窗戶都被兩條鐵枝攔住，乘客只能擠去通道。[1]兩船是肇慶至廣州的對開班次，共載800餘人。432人死，其中380人是廣州人，52人是肇慶人，多為青年。[2]

1975年肇慶沒橋樑，依賴水路出城

1975年時值文化大革命，船難僅口耳相傳於家屬和救援村民。生還乘客陈振国走訪調查，其稿件至2004年終獲南方都市報採用，很多讀者第一次知悉此事。[3]海難四天後，發生另一事故河南“75·8”水库溃坝，淹死病死計23萬。

1949年1月太平轮後，死亡最多的中國船難以2015年东方之星為第一，1975年八四海難為第二。[4]

1970年代交通背景

肇庆往廣州的公路得過汽車渡輪，110公里路要顛簸四五個小時，故水路交通為大宗。肇庆往廣州的班船都是卧鋪夜航。肇慶星湖是當時廣州人避暑勝地。[2]

肇庆碼頭

經過

農曆六月二十七，沒月光，惟有星光。[5]0时25分，红星245（肇庆往廣州）船首突然攔腰撞入红星240（廣州往肇庆）左舷。兩船磋商決定由红星245向前推頂红星240，令兩船靠岸。推頂一會，红星245見船不怎麼往前而倒船，令河水湧入红星240左舷缺口沉沒。红星245被一併拖沉。[6]

逃生

撞船時不少人從床上震落跌破頭。船員勸喻乘客回舖位等安排。機艙進水後，發動機熄火，乘客在黑漆之中亂作一團。撞船後在艙外看熱鬧和離梯口較近的乘客，得以跳江活命，聽話回艙裡的多溺死。先沉船的紅星240的窗戶沒鐵欄，但漆黑中也很少人跳窗。被拖沉的紅星245每道窗戶都被兩條鐵枝攔住，只能從通道逃生。跳進江裡，只要辨別方向，幾步就到淺水區，能徒步上岸，不懂水性的乘客亦撿回一命；游錯方向到最深15米、有旋渦的深水區的人則溺死。[2]

救援

龍涌口村村民敲铜锣报警，划舢板救人。村民在岸邊點起一堆堆篝火給上水者取暖。兩船船員上岸後互相責怪大吵。當地政府安排生還者圍坐在學校操場過一夜。[2]

生還者回家路上

翌日生還者坐船走。船難後兩地碼頭聚集大量群眾，往廣州天字码头改在海军码头上岸，肇庆的改在二塔战备渡口。[5]生還者滿衣油污，兩市政府都發了新衣服，“那时每人一年才1.36丈的布票供应，一件衬衫算把好几年的布票都预支了”。[3]

報導
文革期間廣州游行

1975年時值文革，船難僅口耳相傳。佛山电视台顺德分台2012年紀實片《顺德人顺德事》描述「這場海上大營救未被公諸於世……受制於當時的歷史條件，這件事並未被報章和廣播披露，也很少人提及，載入史冊僅有寥寥幾行字。八四海難的慘烈，靜靜埋在親歷者心裡長達37年」。[7]收入《广东省志·水运志》（2006）。[8]

事後

乘客、賠償

两轮904人共437人遇难，其中船员8人，港澳籍29人[8]:467。广州市橡胶七厂（國有企業）組織去肇庆星湖，連家屬共300餘人去，幾乎包下红星245號。厂方共死108名，當中有越戰剛回國的解放軍海軍，有剛參加毛主席畅游长江民兵紀念泳賽的，這些熟水性的軍人「陰溝翻船」。[2]工廠有人形容：“在水下开个工厂都够了，什么部门什么工种的人都齐全。”[3]買全票的死者家屬獲賠1500元、買半票的賠750元。橡膠廠一位工程師（女），帶了三個女兒去，四人全死，是該工廠最大的理賠個案。政府特准，死者的非直系親屬也可頂替進國有企業，16週歲的直系或非直系親屬都可進廠頂替。[2]

審判

紅星245駕駛在法庭供稱为了避让沒打燈的农艇而满舵轉向而撞船[9]，但此說法無法被农艇核實。被判七年。[5]

相關條目

引用文獻
  1. . 澎湃. 2015-06-03 [2020-04-12]. （原始内容存档于2020-04-12）.
  2. . 新快報. 2012年04月24日 [2020年4月12日]. （原始内容存档于2020年4月12日）. 。
  3. . 南方都市报. 2004-08-04 [2020-04-12]. （原始内容存档于2020-04-12）.
  4. 國內近30年重大沉船事故盤點. 財新網. 2015-06-02.
  5. . 西江网. 2015-06-04 [2020-04-12]. （原始内容存档于2020-04-12）.
  6. 官方調查附圖，重刊於澎湃2012。
  7. 顺德人顺德事「1975年順德」影片。2012年11月28日播出。
  8. 广东省地方志编纂委员会. . 广东省人民出版社. 2006. ISBN 7-218-05306-8.
  9. –中国历史网.
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