兰州－西宁城际列车

2001年，由大连机车车辆厂、四方机车车辆厂和兰州铁路局联合研制的NZJ2型“金轮号”内燃动车组投入使用，该动车组是在NZJ2型“神州號”柴油動車組的基础上进行高原性增压处理、防风沙设计，可适应中国西部地区的高海拔、大风沙环境[2]。为配合车辆运用，兰州铁路局自2001年7月26日起增开了兰州至西宁的T653/654次及T655/656次共两对特快列车，列车单向运行全程2小时59分，较原来最快的列车压缩45分钟，成为西北地区运行的首列动车组[3]。此前兰州-西宁间有一对201/202次管内特快列车。[4]

2007年4月18日中国铁路实施第六次大面积提速调图后，兰州－西宁城际列车的两对车次变更为T207/208及T209/210次[5]。同时，由于机车动力牵引故障率高，为了确保行车安全，列车常会摘除两端的动车，改由韶山7E型电力机车牵引客车厢运行[6]。2008年12月21日，兰州—西宁城际列车进一步优化运行方案，压缩运行时间半小时左右[7]。

2009年4月1日起，兰州铁路局利用金轮号动车组新增开行兰州-西宁的的T213/214次列车，并重新调整原T207/208、T209/210次两对列车时刻，使得兰州－西宁城际列车达到每日3对[8]。2010年11月9日，为了满足更多的旅客出行需求，兰州铁路局对金轮号动车组亦进行了扩编，双层硬座车体由以前的5节扩编至8节，每日每趟旅客列车增加硬座400个，三对城际旅客列车每日可多满足旅客近2000人[9]。

自2012年7月1日起，因增开北京西－西宁西的T175/176次列车，原T213/214次列车停运，兰州－西宁城际列车由3对调整为2对，并优化了运行时刻[10][11]。

原兰州－西宁城际列车使用配属兰州铁路局的双层NZJ2型“金轮号”内燃动车组，采取8节编组，其中双层硬座车5节、双层软座车1节，动力车2节，动力车设于头尾两端，使用带电子燃油喷射技术的16V240ZJE型柴油机，装车功率3310kW，后来由于客流原因，列车车底编组长度达到10节，其中八节为金轮号动车组车底，另外两节其中一节为RZ25T，另外一节为YZ25T，本务由兰局兰段SS7E型电力机车或HXD1D型电力机车牵引，最高运营时速为140km/h[12]。

• 数据截至2014年4月26日。