加魯達航空152號班機空難

嘉魯達印尼航空152號班機是嘉魯達印尼航空一條由雅加達前往棉蘭的國內航班。1997年9月26日，一架空中巴士A300型客機（機身編號PK-GAI）執行此航班時，於離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上墜毀，全機234人死亡。[1]這是印尼史上單一飛機最嚴重空難，亦是1997年死亡人數最高的空難。

嘉魯達印尼航空152號班機空難
印尼鷹航的一架與肇事飛機同型號的A300
概要
日期1997年9月26日
摘要可控飛行撞地、溝通不良
地點 印尼棉蘭
03°15′53″N 098°40′48″E
乘客222
機組人員12
受傷0
死亡234
生還者0
機型空中巴士A300B4-220
營運者嘉魯達印尼航空
註冊編號PK-GAI
起飛地 印尼蘇加諾-哈達國際機場
目的地 印尼棉蘭國際機場

乘客國籍
國籍乘員數組員數總計
 印尼19812210
 日本606
 德國404
 中華民國303
 加拿大202
 美國202
 英國202
 法國101
 義大利101
 马来西亚101
 荷蘭101
 澳大利亚101
 比利時101
Total22212234

機上知名的乘客

新加坡金鷹集團的執行長陳江海 (Polar Yanto Tanoto) 也在此次空難中罹難。

事故

1997年9月26日，印尼鷹航152號航班從印度尼西亞雅加達出發，飛往棉蘭。 從起飛到下降再到著陸都沒有問題。 棉蘭管制員允許航班進入棉蘭波洛尼亞機場的05號跑道。 在棉蘭，野火產生的煙霧一段時間以來削弱了能見度，因此飛行員要求管制員引導他。 152航班降落至3,000英尺（910米），直到指示其向左轉240度為止；在13:28，它繼續向左轉215度，並指示2,000英尺（610米）下降。 在13:30，管制員指示航班以040度向右轉。 但是，在13:34時，152航班墜毀於棉蘭波洛尼亞機場以南32公里處，海拔1,500英尺（460米）的森林地區，右翼降下。 機上234人全數死亡，包含三名台灣籍乘客。 截至2020年9月，這起事故仍然是印度尼西亞最致命的航空事故。

原因

印尼國家運輸安全委員會（NTSC）的事後調查報告中指出，直接造成飛機墜毀的原因有二：

  1. 在該航班即將進入五邊時，機長並未依照塔台的指示右轉46度，而是左轉了。
  2. 機長並未依塔台指示維持在2000呎（610公尺）高度，於是撞上了海拔高度1550呎（472公尺）高的雨林山坡。另外，由於當時正發生山林大火，煙霧籠罩出事地點附近，亦增加機組員降落時的壓力。棉蘭機場的雷達設備亦不先進，更新的速度非常緩慢（12秒），以致於塔台無法即時掌握航班的動向。
  3. GPWS存在缺陷，系統在某些特定山區下降時，不會發出警報。[2]

152號班機最後對話

※粗体 或者沟通的对话。斜体 是本地语言对话到英文的翻译

  • 13:29:41:ATC(棉兰): Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet.（印度尼西亚152、交通清除。2000英尺下降，请）
  • 13:29:44:GA152(副驾驶): Descend to 2,000 feet. Indonesia 152.（下降至2000英尺。印度尼西亚152）
  • 13:30:04:ATC(棉兰): Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer.（印度尼西亚152，右轉46度，確認後請回報）
  • 13:30:08:GA152(副驾驶): Turn right heading 040 [sic]. Indonesia 152 check established.（印度尼西亚152，確認右轉40度）
  • 13:30:13:GA152(機长): Flaps 8.（翼8）
  • 13:30:14:GA152(副驾驶)：Speed check... flaps 8.（速度检查...翼8）
  • 13:30:20:GA152(機长): It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot!（很熱，是...(空调设置)看这...这是热的！）

（在这里，機长 左旋回执行。副驾驶的空调机后设置的机器是向左转弯，这是一个很大）

  • 13:30:33:GA152(副驾驶)：Turn... turn right!（(左转)和右转！）
  • 13:30:35:GA152(機长): Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046?（印度尼西亚152。請問是向左還是向右轉至46度？）
  • 13:30:39:ATC(棉兰): Turning right sir.（左旋回中）
  • 13:30:40:GA152(副驾驶)：Sorry Capt.（对不起，機长）
  • 13:30:41:GA152(機长): Roger 152. （收到，152）
  • 13:30:43:GA152(副驾驶)：Sorry Capt.（对不起，機长）
  • 13:30:44:GA152(副驾驶): It's already cold.（调组）

（GA152是右转到正确的左转是的棉兰空中交通管制雷达证实)

  • 13:30:51:ATC(棉兰): 152 confirm you are making turning left now?（152，確認你現在是否正轉左？）
  • 13:30:56:GA152(機长): We are... turning right now.（我們正在轉右）
  • 13:31:05:ATC(棉兰): 152... OK. continue left turn now.（印度尼西亚152，理解。左旋回到继续）
  • 13:31:09:GA152(機长): Confirm turning left? We are starting turning right now.（152號班機：確認轉左？我們正開始轉右啊！）
  • 13:31:13:ATC(棉兰): Aduh! OK，OK.（阅读！理解，理解）
  • 13:31:13:GA152(副驾驶): Just turn right Capt.（右转，機长）

（这种混乱之间的高度1500英尺靠近下降到副驾驶通知)

  • 13:31:27:GA152(副驾驶): Err...descend!（哦，我...放下它！）
  • 13:31:29:GA152(機长): Eh...? Maaf...
  • 13:31:31：ATC(棉兰): Indonesia 152 continue turn right heading 015.（印度尼西亚152，继续向右轉至15度）
  • 13:31:32:（飞机的树木接触的声音）
  • 13:31:33:（声音警告，"PULL UP PULL UP" 和两个试点尖叫）
  • 13:31:34-13:31:36:（两名飞行员的尖叫）
  • 13:31:37:（CVR记录结束）

參見

類似事故

其他

参考资料
  1. . AirDisaster.Com. 1997-09-26 [2014-01-13]. （原始内容存档于2014-05-15）.
  2. (PDF). knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004 [2019-05-01]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-20）.

外部連結
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