勝安航空185號班機空難
勝安航空185號班機（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飞后一切正常，卻突然以超高速俯衝，超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值 ，機身在空中解體，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。
.jpg.webp) 寻获的失事飞机残骸，根据残骸颜色猜测应该为机尾部的残骸 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1997年12月19日 |
| 摘要 | 蓄意墜毀（NTSB调查报告） 未知（NTSC调查报告） 方向舵PCU故障（洛杉矶民间调查团） 官方拒绝透露（印尼政府） |
| 地點 |  印度尼西亞巨港 |
| 乘客 | 97 |
| 機組人員 | 7 |
| 受傷 | 0 |
| 死亡 | 104 |
| 生還者 | 0 |
| 機型 | 波音737-36N |
| 營運者 | 勝安航空 |
| 註冊編號 | 9V-TRF |
| 起飛地 | 蘇加諾-哈達國際機場 |
| 目的地 |  新加坡樟宜機場 |
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墜毀經過
當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱卫民及紐西蘭籍的副機師邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷达显示，在下午4時12分，飛機突然從正常飞行高度急速翻滚下墜，飞行速度超过了音速，在空中解體，撞击於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。
在一分鐘內从下坠到撞毁，客機在撞击前解体，碎片在方圓數公里的範圍，主要残骸散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。
機上人員
| 國籍 | 乘客 | 機組 | 合計 |
|---|---|---|---|
| 新加坡 | 40 | 6 | 46 |
| 印尼 | 23 | 0 | 23 |
 马来西亚 | 10 | 0 | 10 |
 美國 | 5 | 0 | 5 |
 法國 | 5 | 0 | 5 |
 德國 | 4 | 0 | 4 |
 英國 | 3 | 0 | 3 |
 日本 | 2 | 0 | 2 |
 | 1 | 0 | 1 |
 奥地利 | 1 | 0 | 1 |
 印度 | 1 | 0 | 1 |
 中華民國 | 1 | 0 | 1 |
 澳大利亚 | 1 | 0 | 1 |
 新西蘭 | 0 | 1 | 1 |
| 總計 | 97 | 7 | 104 |
事故分析
墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於涉事飛機波音737-36N由美國生產，美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。
有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發現，機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘停止工作。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作，則沒法查證。NTSB认为，黑匣子在由于电路故障而停止运作时，驾驶舱的对应断路器会弹出，同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。
由於缺少黑盒数据，調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為结论。
美國国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是機長”。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：
- 没有发现机械故障导致坠机的证据。
- 事故可以用人为操控来解释
- 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；
- 證據顯示黑盒是有意被關閉；
- 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置
- 控制飛機下坠的操作更可能是機長所为。
另也有一方提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin，也提出相關證據，但由於這次失事原因涉及很多爭議性，最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何，尾舵製造商Parker Hannifin最後还是賠償了這次事故中的受害者家屬4400萬美元。
截至2017年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因。
第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀，且並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團的任何證據(如該機黑盒子先前即有自動失效紀錄)，劇中亦表示有調查185班機的PCU，但是僅調查PCU內無汙染即將尾舵故障的可能排除，但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非汙染，而是PCU在經歷極端溫差時，系統可能就會被卡住而發生故障。
事故之後
現時，勝安航空的機隊是以空中巴士的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架波音737-800与波音737MAX-8以取代 A320-200客機。2017年，胜安航空正式接收首架波音737MAX-8，但在2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后，胜安航空紧急下令停飞旗下全部波音737MAX-8。
此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集「Pushed to the Limit」。
當時還是中學生的新加坡歌手林俊傑的一位女性友人在此事件罹難。因此其在第10張個人專輯「因你而在」中，以自己的相關情感經歷為靈感，創作了單曲《修煉愛情》，並將此故事改編入MV劇情中，以緬懷該位友人。[1][2]
参见
- 聯合航空585號班機空难 - 飞机尾舵因设计原因失控，飞机坠毁。
- 全美航空427號班機空难 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
- 東風航空517號班機事故 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，但成功着陆。
- 大陆航空1404號班機事故 - 飞机尾舵因大风失控，在跑道上侧冲出跑道并引发大火。
- 中国南方航空3943号班机空难 - 同样以超音速俯冲坠毁的空难，怀疑同样也是飞机尾舵失控。
- 埃及航空990號班機空難 - 1999年10月31日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。
- 日本航空350號班機空難 - 1982年2月9日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。
- LAM莫桑比克航空470號班機空難 - 2013年11月29日，機長蓄意使飛機墜毀，機上33人全部遇難。
- 德国之翼航空9525号班机空难 - 2015年3月24日，副驾驶故意使飞机下降坠毁撞山，机上150人全部遇难。
- 狮子航空610号班机空难 - 2018年10月29日，飞机MCAS系统因设计原因失控，飞机坠毁。
- 埃塞俄比亚航空302号班机空难 - 2019年3月10日，飞机MCAS系统因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
參考資料
- 《修煉愛情》背後故事，浙江衛視《誰是大歌神》第3期，2016年3月20日
- . 自由時報. 2016-03-22 （中文（台灣））.
- （英文） Final report - National Transportation Safety Committee
- （英文） "CAAS - SILKAIR JOINT RELEASE." 勝安航空.
- AirDisaster.Com
- SilkAir 185: Pilot Suicide?(普通话版)
- 《胜安回应空难“可能是机长自杀”报道.》 《联合早报. 1998年8月1日.
- 《印尼国家交通安全委员会调查结论：没有证据显示朱卫民 股票交易影响飞行表现.》 《联合早报》. 2000年12月15日.
- 潘君琴, 林顺华. 《胜安空难诉讼案 机师：朱卫民曾尝试以“令人怕”方式降陆.》 《联合早报》. 2001年4月7日.