波音737新世代

波音737新世代（英語：），通常缩写为737NG，包括737-600、-700、-800及-900系列。她是第三代737系列客機， 用於取代舊的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机，1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要競爭對手是空中客车A320系列。截至2019年7月31日，波音共交付了7040架737NG，當中大部分是-800系列，佔超過5000架。[2]

波音737NG
奧凱航空的737-800
類型双发喷气中短程3-3式窄体干线民用飞行器
原始開發國 美國
生產公司波音公司商務噴射機部門
首次飛行1997年2月9日
服役1998年
使用狀態生產中，服役中
主要用戶西南航空
其它用戶瑞安航空
联合航空
美国航空
生產年份1996年-2019年
生產數量4045架
單位造價737-700：8060万美元[1]
737-800：9600万美元[1]
737-900ER：1.019亿美元[1]
發展自波音737（737-600，737-700和737-800）
波音757（737-900和737-900ER）
衍生機型波音公务机
P-8波賽頓海上巡邏機
波音C-40“快船”运输机
發展為波音737MAX

波音737 MAX系列是737NG的後繼者，首架737 MAX在2017年交付。

设计和发展

背景

為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳飛控和侧杆控制，波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後，於1993年11月17日發布了737 Next Generation（NG）計畫[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種，是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和性能來看，波音737NG可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進：翼面積增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88公尺），載油量也因此增加30%，並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來，使波音737的飛行距離增加了900海浬，令飛越大陸成為可能[4]，並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試：3架600型、4架700型、3架800型[4]。

機內設計
西捷航空737-700降落於加拿大

波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計，並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。

在2010年，波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的LED照明。

量產與測試

1996年12月8日，第一架波音737NG進行公開展示，這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛，由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示；同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛，並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]。

投入服務

2008年7月，波音提供了737系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車性能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]。

2006年8月21日，天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9][10]。

波音計畫每月生產31.5-35架737，於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]。

型号

737-600
北欧航空 737-600

B737-600是在B737-200/-500基础上的缩短版，装配有737NG的现代技术，直接取代波音737-500并且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]。B737-600项目于1996年3月16日启动，1998年1月22日首飞，同年9月被交付给第一个客户北欧航空[2]。

通常B737-600装配有100个乘客座位，最大可以增加到132个。飞机造价5000到5700万美元。到2009年7月，波音已经交付了69架B737-600。

737-700
Astraeus 航空 737-700

波音737-700是737NG系列的第一个计划，机身长度比B737-300长两个舷窗的长度[13]。B737-700于1997年11月试飞，12月被交付给第一个客户美国西南航空。这款飞机被用来替代早期的B737-300，直接竞争对手是空中巴士A319。二级座舱配置可搭载137名乘客，全经济舱配置可搭载149名乘客。

到2008年12月，波音收到1511架B737-700订单并交付了其中的994架。这款飞机造价5700万到6750万美元。

B737-700C

737-700C（C =Convertible，意为“可转换的”）是一款改装的B737-700，它可以在不到一个小时的时间内快速的从客机改装成货机（反之亦然）。它配有经过强化的B737-BBJ的机翼。单级座舱配置可搭载140名乘客，二级座舱配置可容纳126名乘客。全货仓配置下可搭载18,780公斤以上的货物飞行5,335公里（2,880海里）。B737 -700C在主甲板配备了新研制的货舱门。第一架和第二架货运B737-700C于1997年9月3日由给美国海军订购。军用版被称为C–40 Cipper[14]。到2009年7月，波音已经将12架B737-700C交付给三个客户。

737-700ER

2006年波音發布了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改装版，它的最大起飞重量增加了7.5吨，航程达10,200公里。为此B737-700ER装配有B737-800的主起落架和机翼。这些空气动力学和结构上的改变在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基础。该计划于2006年1月31日伴随着全日空的换购正式启动（全日空将预定的两架B737-700换成两架B737-700ER），并于2007年3月交付。

全日空是该型号的首个客户。B737-700ER投入该公司东京孟买航线运行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙[2][16]。

该机型的主要竞争对手是空中巴士A319LR。

737-800
瑞安航空的737-800
中華航空的737-800
柏林航空的737-800
土耳其航空的737-800，此飛機後來於一空難中墜毀

B737-800长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选高达2.60米的翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中巴士A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三引擎喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。

B737-800项目于1994年9月5日启动，当时名称是“737-400X Stretch”。1997年7月31日首飞，1998年4月第一架B737-800交付给客户途易飞。途易飞提出增加航程的要求，因为他们要用这款飞机执飞从汉诺威到加那利群岛的无停靠航线。波音还为里约格朗德航空制造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的737-800，以便于能在桑托斯-杜蒙特机场的短小跑道上起飞。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。

到2010年，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为80.8百万美元。

欧洲最大廉价航空公司瑞安航空只用超过200架B737-800型客机组成了一只单一机队，并将其作为公司重要的发展战略的一部分。

中華航空一架B737-800于2007年8月20日在冲绳那覇机场起火燃烧后，美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐患。

737-900
阿拉斯加航空的一架非延程型737-900

推出737-800之后，波音公司推出加长型的737-900。由于舱门排布与737-800相似，波音737-900的载客量限制在两舱布局177座以内或全经济舱189座以内；737-900的最大起飞重量及燃料容量也与737-800相同，这使得B737-900难以与空中客车A321竞争。阿拉斯加航空于1997年成为737-900型的首发用户，并于2001年5月15日接收首架。

737-900ER
印尼獅子航空的737-900ER
富图拉国际航空的737-900ER，可见主翼后方增加的一对大型安全门（与-900型相比）

波音737-900ER是在737-900的基础上改进而来的延程型号，航程与载客量都有所提高，计划中曾被称为737-900X。相比非延程型737-900，该型号改用平面的机尾耐压舱壁，这使得737-900ER的最大载客量增至两舱布局180座或全经济舱布局215座，因此，737-900ER在主翼后方多加安装了一对大型安全门以满足FAA对逃生速度的要求。该型号为空中巴士A321的直接竞争对手。此外，737-900ER也可选装辅助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。

2006年8月8日，第一架737-900ER自波音伦顿工厂出厂，2007年4月27日交付给该型号的启动用户印尼狮子航空。截至2013年3月，波音公司共交付了52架非延程型737-900，162架737-900ER以及6架BBJ3公务机，同时还有366架737-900ER以及一架BBJ3公务机尚未交付。

軍用型號

波音公務機
主条目：波音公務機

波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱BBJ）最初指波音737新世代的公務機版本。然而，早在1980年代末期，波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33，惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後，波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠，同年9月4日首飛。

1999年10月11日，波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2，但航程比BBJ1略短。2008年，波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。

客户

截至2010年6月，3119架波音737客机用于商用服务。这包括62架600s，1019架700s，1915架800s和123架900s。[17]

订单和交付情况
型號訂單交貨
一般型總量取消總量20192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
737-600 69—69 ————————————10336546248—
737-700 1,128—1,128 —24671112743235161101103931098071857596853
737-700C 22222 2——3—2——12—1—1—2—233———
737-700W 17314 3————————22——52111—————
737-800 4,99194,982 23269397411396386347351292323283190214172104786912616818513365—
737-800A 1573522 131817181513895132———————————
737-900 52—52 ——————————————6611821————
737-900ER 505—505 2234375273706744241528309——————————
總量 6,938476,894 603234554904914824344113653663672843242912081991672132812692531583
私人專機型總量取消總量20192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
BBJ 737-700 121—121 11——315274446933381311258—
BBJ 737-800 23221 —————212—2—1—21—325————
BBJ 737-900 7—7 ————1————411———————————
總量 1542152 ————436471056611436101811258—
全加總 7,092497,043 613244554904954854404153723763722903303022122021732232992802781663

更新至2019年9月30日。[2]

品管事件

2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛，同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019年10月路透社引述波音公司的訊息，稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。[18]波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。[19]

同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。[20]韓國三家航空公司也停飞13架出現结构性裂缝的波音737NG客機[21]。11月份韓國媒體首次公布了裂紋零件照片於媒體上，[22]也都發生在连接机翼和机身的拨叉结构，拨叉是主要的承重元件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。

意外和空难
西南航空1248号班机

根據Aviation Safety Network的資料，波音737NG發生過9次全機毀損意外，且遭遇過7次劫機，總共造成708人死亡。[23][24][25][26]

  • 2005年12月8日，執飛西南航空1248号班机的一架波音737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
  • 2006年9月29日，執飛戈尔航空1907号班机的一架波音737-800SFP，在亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亞途中，与一架巴西航空工业莱格塞600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上6名机组人员和148名乘客全部罹难。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
  • 2007年5月5日，執飛肯尼亚航空507号班机的一架波音737-800，載有105名乘客和9名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
中华航空120号班机
  • 2007年8月20日，執飛中华航空120号班机的一架波音737-800，在日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。机上157名乘客与8名機组人员都顺利疏散逃生后，飞机旋即爆炸並陷入火海。共4人受伤送医，其中包括2名职员。
  • 2008年11月10日，執飛瑞安航空4102号班机的一架波音737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。[27][28] 機上共有166名乘客和6名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。[29][30]
  • 2009年2月25日，執飛土耳其航空1951号班机的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度記，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。[31]
  • 2009年12月22日，一架美国航空波音737客机在牙买加首都金斯敦国际机场降落时冲出跑道，折成两截，事故没有造成人员死亡，但有40人受伤。
  • 2010年1月25日，執飛埃塞俄比亞航空409号班机的一架载有92人的波音737-800从黎巴嫩贝鲁特－拉菲克·哈里里国际机场起飞后不久坠毁于地中海，机上90人失踪。
  • 2010年5月22日，執飛印度航空快运公司(Air India Express)IX812号班机的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛尔机场降落时冲出跑道坠入山地失事，客机左翼起火，机上共载有166人，其中包括160名乘客（4名婴儿）以及6名机组人员，有159人遇难，7人幸存。[32]
  • 2010年8月16日，LAN哥倫比亞航空8250號班機空難一架波音737-700在格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場降落时遭遇风暴坠毁，造成2人死亡，119人受伤。
  • 2016年3月19日，迪拜航空一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。
  • 2018年4月17日，西南航空1380号班机一架波音737-700在从纽约飞往达拉斯的途中左侧引擎突然爆炸，并瞬间炸穿其中一扇窗户，导致窗前乘客几乎被吸出窗外。尽管飞机最终紧急降落费城机场，但还是导致一人遇难。[33]
  • 2018年9月27日，新几内亚航空73号班机空难一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之后失踪乘客被找到并确认已遇难。
  • 2020年1月8日，乌克兰国际航空752号班机空难一架从德黑兰飞往基辅的波音737-800在起飞两分钟后坠毁，机上180人全部遇难。事件发生后伊朗媒体宣称飞机是因为机械故障而坠毁，有媒体则宣称飞机是被伊朗的导弹击落而并非故障失控坠毁。1月11日，发射导弹的伊朗革命卫队承认，客机是被伊朗“无意中”击落的。
  • 2020年2月5日，飛馬航空2193號班機空難，一架从伊茲密爾飛往伊斯坦堡的波音737-800在降落時衝出跑道并斷成三截。機上183人中有3人遇難，179人受傷。[34]。

性能规格
737-600 737-700
737-700ER		 737-800 737-900ER
机师数2
座位数[35]130（一級座艙配置）
108（二級座艙配置）
148（一級座艙配置）
128（二級座艙配置）		189（一級座艙配置）
160（二級座艙配置）		215（一級座艙配置）
177（二級座艙配置）
座位间距30吋（一級座艙配置緊密型）；32吋（一級座艙配置標準型）；34吋（二級座艙配置商務艙）；36吋（二級座艙配置頭等艙）
座位宽度17.2吋（一級座艙配置6座並排）
总长度102呎6吋（31.2米）110呎4吋（33.6米）129呎6吋（39.5米）138呎2吋（42.1米）
翼展117呎5吋（35.7米）
高度41呎3吋（12.6米）41呎2吋（12.5米）
后掠翼25.02°
展弦比9.45
机身宽12呎4吋（3.76米）
机身高13呎2吋（4.01米）
座舱最大宽度11呎7吋（3.54米）
座舱高度7呎3吋（2.20米）
空重80,031磅（36,378公斤）84,100磅（38,147公斤）91,108磅（41,413公斤）98,495磅（44,676公斤）
最大起飞重量145,500磅（66,000公斤）基本型：154,500磅（69,000公斤）
ER型：171,000磅（77,565公斤）		174,200磅（79,010公斤）187,700磅（85,130公斤）
最大降落重量121,500磅（55,112公斤）128,928磅（58,604公斤）146,300磅（66,361公斤）
载货量756立方呎（21.4立方米）966立方呎（27.3立方米）1,591立方呎（45.1立方米）1,852立方呎（52.5立方米）
最大重量起飞所需跑道长8,016呎（2,400米）8,283呎（2,480米）8,181呎（2,450米）
实用升限41,000呎（12,500米）
巡航速率0.785馬赫（514mph／828km/h）0.78馬赫（511mph／823km/h）
最大速率0.82馬赫（544mph／876km/h／473節）
满载航距3,050海浬（5,648公里）基本型：3,365海浬（6,230公里）
WL型：3,900海浬（7,220公里）
ER型：5,510海浬 (10,205公里)		3,060海浬（5,665公里）一級座艙配置：2,700海浬（4,996公里）；
二級座艙配置：3,200海浬（5,925公里）
連2個輔助油箱
最大燃料容量6,875美國加侖（26,020升）7,837美國加侖（29,660升）
发动机（x2）CFM 56-7B20CFM 56-7B26CFM 56-7B27CFM 56-7B27
发动机最大推力（x2）20,600磅（91.6千牛頓）26,300磅（116千牛頓）27,300磅（121.4千牛頓）
发动机巡航推力（x2）5,210磅（23.18千牛頓）5,480磅（24.38千牛頓）
风扇翼尖直径61寸（1.55米）
发动机长度98.7吋（2.51米）
发动机离地高度18吋（46厘米）19吋（48厘米）

資料來源：波音737規格[36]、737報表[35]

参见
  • 空中巴士和波音的竞争

相关开发

相关列表

参考文献

引用
  1. . www.boeing.com. Boeing. [July 29, 2015].
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来源
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外部链接
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