厦门翔安国际机场
廈門翔安國際機場（IATA: ???, ICAO: ZS??）是位於中華人民共和国福建省廈門市，一座正在規劃和興建中的國際機場，機場用地位於翔安區的大嶝島和小嶝島之間，大部分用地，於2013年11月起，由抽取廈門附近沿海沙地填海造陸造成，於2020年開工建設航站樓，並預計於2023年6月投入使用，為一座4F級民用機場。 機場一期預計佔地31平方公里，其中26平方公里由填海造陸獲得，將擁有三條3800*60米跑道。廈門新機場2019年1月13日綜合保護帶獲批，2019年5月13日獲得國務院和中央軍委立項批復，總體規劃於2019年9月13日正式獲中國民用航空局批復，2019年11月13日行業意見批復。根據批復意見，廈門新機場定位為區域性樞紐機場、大型機場，明確按照近期2030年旅客吞吐量6200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降51萬架次；終端2040年旅客吞吐量8500萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降63萬架次進行規劃。近期將規劃北一、北二、南一共計三條跑道，新機場飛行區等級為4F級，跑道長度3800米，屬國際最高等級。廈門新機場規劃以“一個主航站區、兩端進場、三座航站樓、四條跑道”作為終端格局。未來若客運量增加，預計2025年至2045年，將往金門方向增建一條跑道。
| 厦门翔安国际机场 Xiamen Xiang'an International Airport | |||||||||||||||||||
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 厦门翔安国际机场建筑模型 | |||||||||||||||||||
| 概览 | |||||||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||||||
| 地理位置 |  中国福建省厦门市翔安区大嶝街道 | ||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 2023年6月30日 | ||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 廈門航空、山東航空、中國東方航空、春秋航空、順豐航空 | ||||||||||||||||||
| 经纬度 | 24°54′28″N 118°36′08″E | ||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||
  XMN/ZSAM | |||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||
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数据来源翔業集團: [1] | |||||||||||||||||||
建成后，厦门翔安机场将成為滿足厦泉漳大都市区航空運輸需求同時輻射福建全省，浙南，贛南，粵東乃至臺灣的門戶型枢纽机场。屆時厦门高崎机场的国际航线與大部份國內幹線航線将搬到新机场，而高崎機場則改為主要承擔貨運，支線客運，包機，飛機維修以及重要任務專機等任務的專用機場。
命名
“廈門翔安國際機場”為該機場的臨時名稱，也是民間對該機場比較流行的稱呼，因為中國大陸之機場常以所在區縣命名。官方則暫時稱其為“廈門新機場”。曾有廈門周邊城市的人民代表提議叫做“廈門閩南國際機場”，以體現該機場為服務整個閩南地區的樞紐機場。亦有泉州網友提議叫做“廈門泉州國際機場”，因機場用地有一部份處於泉州市海域。此外還有“廈門第二機場”“廈門大嶝島國際機場”“廈門陳嘉庚國際機場”等稱呼。
歷史
2007年，鑒於廈門高崎機場以及泉州晉江機場兩個閩南地區的航空樞紐都即將飽和並且難以擴建（均已被市区建筑包围）的情況，福建省政府決定在閩南地區修建一個新的大型機場以滿足日益增長的航空旅行需求。初始規劃為一期設計3000萬年旅客流量，二期建成后達到設計流量6000萬。由於對廈門以及閩南地區航空旅客預估不准確（大幅偏低），機場容量後來屢次修改。
2007年7月，新機場選址工作開始，分別有位於廈門漳州泉州三地共五處地點被納入考慮範圍。后經反覆論證認定廈門翔安區大嶝島附近淨空條件較好，並且噪音影響較小，是最佳的地點。
2011年，翔安區大嶝島廈門新機場選址附近海域進行退養等填海前的準備工作，並且開始機場用地的土地徵收工作。
2013年3月，有媒體報導傳出廈門翔安機場將與臺灣（主要是澎湖金馬地區）共用的消息。廈門市長劉可清后在北京向記者澄清不會共用，但表示未來臺灣民眾到廈門乘機也會很方便。機場設計規劃團隊訪問金門時曾表示在機場技術以及空間容量上會給臺灣乘客來此乘機、轉機預留空間，待兩岸在政治上有所突破時，臺灣乘客可以很方便地到廈門機場乘機[2]。
2013年7月，廈門翔安機場《總體規劃》送交中國民航局華東管理局以及空軍南京軍區進行審批。
2013年12月，福建省海洋与渔业厅提交的《关于报请审批大嶝航空城基地二期工程海域使用申请的请示》，获得省政府同意，廈門翔安機場以及配套航空城項目的填海工作正式開始實施。
2014年4月，機場高速路項目開始施工。
2010年5月至2016年4月，完成第一期填海造陸用地3平方公里。
2015年9月，翔安新机场候机楼设计方案出炉，外观像「闽南大厝」。
2013年10月至2017年8月，完成第二期填海造陸用地7.58平方公里，以及"候機樓的建築用地"交付使用。
2016年11月，機場核心區域"候機樓"的建築用进行桩基施工。
2017年至2020年年底前，翔安機場附近新建大嶝中路及機場北路，翔安大嶝機場橫二路擴建。
2019年1月13日，廈門新機場綜合保護帶獲批。
2019年5月13日，獲得國務院和中央軍委立項批復。
2019年6月，國務院國家發改委已批准相關審核，將於2022年年底前完成跑道興建與航站樓，並進行第三期填海造陸用地14.75平方公里。
2019年9月13日，廈門新機場總體規劃正式獲中國民用航空局批復。根據批復意見，廈門新機場定位為區域性樞紐機場、大型機場，明確按照近期2030年旅客吞吐量6200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降51萬架次。
2019年11月13日，廈門新機場行業意見批復。
预计工程进度
预计工程进度如下:
| 时间段 | 工程阶段 |
|---|---|
| 2011年1月1日－2022年12月31日 | 土地征用及拆迁工作 |
| 2011年1月1日－2017年8月31日 | 翔安机场片区及第一二期大小嶝填海造地工程 |
| 2019年6月11日－2025年12月31日 | 第三期大小嶝填海造地工程 |
| 2019年8月10日－2020年7月31日 | 飞行区工程 |
| 2020年8月1日－2021年6月31日 | 飞行区周边轨道工程 |
| 2019年12月1日－2020年4月31日 | 航站楼地基打桩工程 |
| 2020年5月1日－2021年5月31日 | 航站区工程 |
| 2021年5月1日－2022年10月31日 | 配套工程 |
| 2021年11月1日－2022年12月31日 | 各系统安装及综合调试 |
| 2023年1月1日－2023年5月31日 | 竣工及行业验收 |
| 2023年1月1日－2023年5月31日 | 试运转 |
| 2023年6月1日 | 投入使用 |
機場容量設計
2007年，官方預估認為2020年廈門高崎國際機場客流量才能達到2000萬人次，並且據此計劃了翔安機場的設計客流為一期3000萬人次，啟用兩條跑道，二期6000萬人次，啟用三條跑道。然而廈門高崎國際機場之年客流已與2013年已經達到1983萬。同年廈門和泉州機場的客流總和已經超過2200萬。
2010年，官方重新評估廈門以及周邊城市航空客流，預計2020年達到3300萬。並且將機場預期計劃流量調整到一期4000萬人次，二期7500萬人次以適應更多的流量，同時將二期計劃的跑道增加到4條。
2014年初，由於2013年廈門高崎國際機場吞吐量已經逼近2000萬（1983萬），泉州晉江機場吞吐量也突破200萬，並且客流增長勢頭不減反增（增長百分比均超過兩位數）。目前預計2020年時廈門機場客流能達到3600-3800萬，廈門與泉州機場客流總和應該超過4000萬。翔安機場預計容量再次被修改，為一期4500萬人次，二期7800萬人次，這個設計流量已與當時北京首都国际機場的水平相當。
廈門新機場總體規劃於2019年9月正式獲中國民用航空局批復，明確按照近期2030年旅客吞吐量6200萬人次，終端2040年旅客吞吐量8500萬人次。
简况
機場一期總投資400億人民幣，规划面积约31平方公里，计划建设3条3800米跑道，可同时供包括A380空客在内的200多架飞机停放，設計年旅客吞吐量近期将达到6200万人次，远期可容纳每年8500万人次。[3]2020年3月31日，航站樓等主體工程報建，站坪各類機位數196個，建設T1航站樓65萬平方米、綜合交通中心8萬平方米、停車樓18萬平方米。建設貨運站、倉儲、航食、機務維修、運控中心合計約62萬平方米。
機場一期將於2023年建成，包括北一、北二、南一共計三條3800米跑道以及可以容納177架客機以及28架貨機的停機坪，2030年旅客吞吐量6200萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降51萬架次。
機場二期計劃于2040年建成，二期再增建一條南二跑道，建成后將擁有4條3800*60米跑道，可滿足年旅客流量8500萬人次左右，與現在的北京首都國際機場相當。
相关条目
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