國際航空發動機V2500
V2500為雙軸高函道比渦輪引擎，主要用於空中巴士A320家族（包括A320、A321、A319、空中巴士商務機），及麦克唐纳-道格拉斯公司MD-90上。
發展
國際航空發動機公司（IAE, International Aero Engines AG）是於1983年，由四間航空發動機生產商合資而成，包括：
- 普惠（Pratt & Whitney）：燃燒室及高壓渦輪（combustor、high pressure turbine）
- 勞斯萊斯股份有限公司（Rolls-Royce plc）：高壓压气机（high pressure compressor）
- 日本航空發動機（Japanese Aero Engines Corporation）：風扇及低压压气机（Fan and low pressure compressor）
- MTU航空發動機（MTU Aero Engines）：低壓渦輪（Low pressure turbine）
V2500於1988年獲得美國聯邦航空局（FAA）的飛行認證。[1]
V2500發動機擁有各合資公司的技術，包括勞斯萊斯的中空闊弦（wide-chord）扇葉及普惠的浮牆燃燒室（"floatwall" combustor）。發動機所使用的十段高壓壓縮器是由1960年代勞欺萊斯RC34B壓縮器研究計劃所衍生出來。
日本航空發動機公司曾於1970年代與勞斯萊斯合作，發展供波音737-300使用，推力為20,000磅（89千牛噸）的RJ500發動機，但測試兩台試驗品後，RJ500計劃於80年代初中止。
1982年，兩公司轉向發展供150座席級，推力達25,000磅（111千牛噸）的發動機。該發動機起初名為RJ-500-35，隨著普惠、MTU、快意等公司加入，後來改名為V2500。V 意味原先五個合作伙伴，2500代表設計推力為25,000磅。其後，快意退出國際航空發動機公司。
V2500比RJ500更為先進，擁有較大直徑的扇葉，為了提高整體壓縮比，於扇葉後新增了零段（zero-stage）及三個增壓段（booster stage）。因其高函道比設計，加了兩個額外的低壓渦輪段，總共有五個。
國際航空發動機公司為超過1,400架飛機提供了超過3,100副V2500發動機供超過135個客戶，累積達5000萬個飛行小時。[2] 現今，連同已落訂，但未付運的，訂單總數超過5,500台。[3] 國際航空發動機公司的客戶包括大型國際航空公司及支線航空公司。2003年，V2500發動機於A320市場率為83%。對手的CFM56-6則為130個客戶，大約1,600部A320系列客機提供動力，累積達5000萬個飛行小時、3000萬個飛行旅程。空中巴士給予國際航空發動機的代號為'3'，例如：A319-132 or A321-231.
國際航空發動機公司並沒有為空中巴士A318客機提供發動機，航空公司只能選擇CFM International的CFM56-5或普惠的PW6122A。
型號
V2500-A1
最初生產的型號，1989年5月投入服務，推力25,000磅，用於A320上。被業界稱為問題多多的發動機，比A5有更多零件。
V2530-A5
1993年3月投入服務，推力31,400磅，推動較大的A321-200客機。
V2527-A5/V2527E-A5
1993年11月投入服務，供A320-200客機使用，推力增至27,000磅（120千牛噸）
V2525-D5/V2528-D5
1995年4月投入服務，作為MD90的發動機，推力分別為25,000磅，及28,000磅（125千牛噸）
V2533-A5
1997年4月投入服務，引入了第四增壓段，以增加中心流量。更大的扇葉及更多的空氣流量令推力增至33,000磅（147千牛噸），以配合空中巴士推出有更大航程的A321-200客機。
V2522-A5
為配合A319而推出，於1997年6月投入服務，推力只有22,000磅
V2524-A5
1998年10月投入服務，供A319使用，推力增至24,000磅
V2500Select®
2005年10月10日，國際航空發動機公司宣佈推出V2500Select®，靛藍航空為啟始客戶，供其100部A320家族客機使用。V2500Select® 包括V2500Select® Services，提供優良的售後服務。以及預期於2008年第三季推出的SelectOne™，改良了不少部份，增加發動機性能。