城市蔓延

單功能區劃一例（大温尼伯地區地圖，1947）

單功能開發是指商業、住宅、公共機構和工業區相互分離的情況。大片土地專用於單一用途，並被開放空間、基礎設施或其他屏障相互隔離。其結果是，人們居住、工作、購物和休閒的地方相隔甚遠，以致於步行、公共交通和騎行都變得不可能，因此所有這些活動通常都需要汽車。[14]不同土地用途的混合程度通常被用作研究該主題的蔓延指標。[5]

根據這一標準，中國的城市化可以稱作是「高密度蔓延」，這一看似自相矛盾的說法是新都市主義學者彼得·卡尔索普提出的。他解釋說，儘管中國普遍採用高層住宅的模式，但中國的超級小區（巨大的住宅街區）在很大程度上是單功能的，被寬闊的幹路圍繞，這使城市的不同功能被相互分離，形成了對行人不友好的環境。[15][16]

蔓延的巴西聖保羅城市中的交通堵塞。根據《時代雜誌》，聖保羅的交通擁堵為世界最嚴重。[17]

職位蔓延（）是城市蔓延和依賴汽車的社區的另一種土地利用上的表現。其定義為低密度、地理上分散的就業模式，其中一個都市圈內的大多數工作都位於主要城市的中央商务区（CBD）以外，並且越來越多地分佈於郊區。這通常是城市投資減少的結果，許多美國郊區主要依賴汽車的通勤模式使得就業地實現了地理自由，同時許多公司也希望選址在通常成本更低且具有擴展潛力的低密度地區。空間錯配與職位蔓延和經濟環境正義有關。空間錯配是指由於職位蔓延和交通選擇的不足以形成往郊區的反向通勤，使貧困的城市居民（主要是少數族裔）難以獲得入門級工作。

人們已用各種方式記錄並計量了職位蔓延。結果顯示，在美國大都市地區，職位蔓延的趨勢越來越明顯。[18]布鲁金斯学会發表了多篇有關該主題的文章。2005年，作者迈克尔·斯托尔將職位蔓延簡單地定義為距CBD半徑5英里（8.0公里）以上的工作，並根據2000年美國人口普查數據對這一概念進行了測量。[19]其他一些研究更詳細地在圍繞CBD劃分圈層來衡量這一概念，其中包括Edward Glaeser在2001年發表的一篇文章[20]和Elizabeth Kneebone在2009年發表的文章，這些文章表明，蔓延的城市的周邊地區正在獲得就業崗位，而靠近CBD的地區正在失去就業崗位。[21]兩位作者在CBD周圍35英里（56公里）的半徑內劃分了3個地理圈層：3英里（4.8公里）或更短、3到10英里（16公里）和10到35英里（56公里）。Kneebone的研究顯示，2006年全國最大的都市圈在全國范圍內的明細如下：位於內圈的工作佔21.3%，位於3-10英里環的工作佔33.6%，而位於10-35英里環的工作佔45.1%。與之相比，1998年的數值分別為23.3%、34.2%和42.5%。研究表明，CBD的就業佔比正在萎縮，職位增長集中在大都市圈的郊區和遠郊。

城市蔓延常被描述为低密度开发。“低密度”的确切定义是有争议的，但一种常见模式是大片土地上的独栋别墅。建筑物通常楼层较少，间隔较远，由草坪、景观、道路或停車場隔开。对低密度的具体衡量是与文化有关的；例如，在美国，每英亩2-4间房子可能被认为是低密度的，而在英国，8-12间房子仍然被认为是低密度的。因为更多的汽车使用，更多的土地需要规划为停车场。低密度开发对许多社区的影响是，建成区或“城市化”的土地面积增长速度快于人口的增长速度。

总体密度往往会因“蛙跳式发展”而降低。“蛙跳式”指的是住宅小区之间的空间关系（或没有关系）：这些开发项目通常被大片的绿化带（即大面积开发的土地）分隔开，其平均密度甚至远远低于局部测量的每英亩土地的低密度。这在北美是20世纪和21世纪出现的，其成因是开发商要提供小区的基础设施作为开发条件这一惯例。[22]通常情况下，开发商必须留出一定比例的开发用地供公众使用，包括道路、公园和学校。当一个地方政府在一个特定的地点建造所有的街道时，城镇在扩张时可以不受阻隔，形成连贯的交通系统，因为政府有徵收地产的权力。而私人开发商通常没有这样的权力（尽管他们有时能找到愿意帮忙的地方政府），而且往往选择在他们要开展建设时恰好正在出售的地块上进行开发，而不是继续等待更合适的地块。

有研究认为，宗教观念可能促进了低密度开发，进而促进了城市蔓延。[23][24]

蔓延占用的土地通常是紧挨着城市的肥沃的农业用地；现代的城市蔓延已消耗了大量的高产农田、[25]森林、荒漠等其他郊野地区。[26]在美国，地产的卖方可以利用同类财产交换免征资本利得税的税收优惠政策来節稅，即用出售的所得在其它地方购买农地，该交易就会被视为“互换”或同类资产的交易，无需缴税。城市蔓延因此得到了美国税制的隐性补贴。[27]在中国，农用地被超前地转为城市用地，导致原农用地空置以预留给未来的发展，最终导致城市蔓延。[28]

加拿大安大略省米尔顿的蔓延。该照片显示的是典型的加拿大遠郊开发的模式，不过近来业内正在尝试减少这种模式的开发。

住宅小区（在美国称为“”）是完全由新建住宅组成的大片用地。新都市主義建筑公司Duany Plater-Zyberk & Company称，住宅小区“有时被开发商称为村庄、城镇和邻里，这是一种误导，因为这些术语指的并不是纯居住的地方。”[29]

在北美，住宅小区通常都有很多弯路和死路。这些小区可能只提供少数几个出入口，导致无论多短距离的出行，都不得不涌入郊区系统的干路。[29]在中国，虽然住宅区密度较大，但长期以来遵循的“通而不畅，顺而不穿”的居住区道路设计原则也导致了类似的情况。

因为蔓延的出现意味着能以更低的成本获得更多的土地，房主有更多的土地可供支配，二战后，住宅草坪的开发在郊区变得常见，尤其是在北美，但并不仅限于北美。[30]20世纪初，乡村俱乐部和高尔夫球场的出现象征着美国草坪文化的兴起。[31]现今草坪在郊区的发展中占据了相当大比例的土地，对城市的蔓延起到了不小的作用。[30]

在城市蔓延的地區，商業通常與其他用途分開。在美國和加拿大，購物中心通常採用條帶狀（）的形式，指的是共用一個停車場的建築群，通常建在商業性的大容量道路旁。在英國，類似的開發模式被稱為「購物公園」（）。主要由大盒子商店或品类杀手組成的大型購物中心在美國有時被稱為「動力中心」（）。這些項目往往密度很低；建築是單層的，有足夠的停車空間和裝卸貨車輛的通道。這一特點反映在寬敞的停車場和人行道的景觀，以及醒目的零售設施標誌。一些條帶狀購物中心正在轉型為生活時尚中心，對公共區域和設施（廣場、咖啡館）進行投資，並將租賃店鋪的經營範圍從日用品轉為休閒購物。

弗吉尼亚州卢瑞的沃尔玛超级中心

在城市擴張的地區，另一種重要的零售發展形式是大型購物中心（）。與條帶狀購物中心不同，它通常為單體建築，周圍是停車場，內有多個商店，通常由一個或多個百貨公司「錨定」（Gruen和Smith，1960）。其功能和大小也不同於條帶狀商場，營業範圍幾乎完全聚焦於休閒購物，而非日用品。大型購物中心也傾向於服務更廣闊的地區的消費者，需要更高水平的基礎設施，如較好的公路可達性、超過一百萬平方英尺（約100000 m²）的用地。大型購物中心往往對附近城市市中心的購物場所不利，因為大型購物中心是市中心的替代品（Crawford，1992）。一些市中心已經透過自建購物中心來應對這一挑戰（Frieden和Sagelyn，1989）。

在北美，若投資者預計當地的人口會增長，交通將會更繁忙，就會早早地在地產價格尚低的地區建立快餐連鎖店，這樣能為未來的發展樹立一個先例。埃里克·施洛瑟在他的《快餐国家》一書中指出，快餐連鎖店加速了郊區的擴張，並以其廣闊的停車場、浮華的招牌和塑料建築為其定下了基調。Duany Plater Zyberk & Company認為，這強化了一種破壞性的增長模式，人們無休止地試圖擺脫無序蔓延，結果卻導致了更嚴重的無序蔓延。[29]