威尔第号列车
威尔第号（義大利語：）曾是欧洲一班欧城列车所使用的名称，最初由德国联邦铁路自1991年起在德国多特蒙德至意大利米兰间开行，沿途经圣哥达山口穿越阿尔卑斯山，全程975公里。在该线路于2002年停运后，齐萨尔皮诺又以相同的名称在瑞士巴塞尔至米兰间（372公里）开行直至2009年。其命名源自浪漫主义时期的意大利音乐家朱塞佩·威尔第。
| 威尔第号 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 欧城列车 （1991–2002，2005–2009） |
| 状态 | 停运 |
| 营运地区 |  德國、 瑞士、 義大利 |
| 开行日期 | 1991年6月2日 |
| 停运日期 | 2009年12月13日 |
| 前营运商 | 德国联邦铁路／齐萨尔皮诺 |
| 当前车次 | 4/5，107/108 |
| 始发站 | 多特蒙德火车总站／巴塞尔瑞士车站 |
| 终到站 | 米兰中央车站 |
| 运行距离 | 981公里／372公里 |
| 途经线路 | 哥达山口 |
| 营运模式 | 每日1班 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 电气化 | 15千伏16⅔赫兹交流电（德国、瑞士） 3000伏直流电（意大利） |
历史
随着城际快车（）的服务类别在1991年面世，德国的相关长途列车服务，包括通往邻国的欧城列车（）班次都进行了重组。部分从瑞士巴塞尔通往德国北部的欧城列车班次被城际快车所取代，它们将经由新建成的德国首条高速铁路——汉诺威－维尔茨堡高速铁路运行。然而，由于从法兰克福经由莱茵河谷北部运行的西线仍然未设高铁，使得通过这条线路的欧城列车数量进一步增加。在1991年6月2日起实施的运行图调整中，德国联邦铁路新增开行了鲁尔区－意大利米兰的威尔第号，车次使用EC4/5次，去程（南行）于多特蒙德始发，回程（北行）则终到明斯特，成为北莱茵-威斯特法伦州经由巴塞尔出境的第3对欧城列车班次（另2对为卡罗·马格诺号及提齐安诺号）[1]。
一年后，自1992年5月31日起，威尔第号的北行亦固定在多特蒙德终到[2]。而在1993年5月23日至1994年5月28日期间，列车营运则使用瑞士联邦铁路提供的餐车[3]。此后直至2002年，随着仅以城际快车班次运行的科隆－莱茵/美因高速铁路建成通车，德国西部的长途列车网络于同年12月15日起实施的冬季运行图中再度进行了重组，其中经由莱茵河沿岸普速铁路运行的欧城列车班次需要缩减。受此影响，往返于多特蒙德－米兰的威尔第号被迫停运，但巴塞尔－米兰区间的连接则不受影响[4]。
自2005年12月11日起，因瑞士及意大利之间的客运列车全数交由齐萨尔皮诺经营，后者遂将其中一对往返于巴塞尔－米兰的欧城列车重新命名为威尔第号，并冠以齐萨尔皮诺的前缀（即），使用ETR 470型电联车担当。威尔第号从此连同另外两对齐萨尔皮诺欧城列车提齐安诺号（）和提契诺号（）一起，组成了巴塞尔－琉森－米兰的三重奏服务[註 1]。其车次是按服务进行分配，米兰出发使用偶数，巴塞尔出发则使用奇数。在齐萨尔皮诺于2009年12月13日解散后，其营运的欧城列车班次随之转由瑞士联邦铁路及意大利铁路开办，但不再采用命名，威尔第号的名称就此成为历史[註 2]。
时刻表
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1991年夏季运行图（德国联邦铁路开行）：
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2008年冬季时刻表（齐萨尔皮诺开行）：
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脚註
- Mertens & Malaspina 2007，第227页.
- Cook 2010，第70页.
参考资料
- 网站
- 文献
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, , Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （英文）Cook, Thomas, , Peterborough: Thomas Cook Group, 2010, ISSN 0952-620X