明斯特火车总站

作为曾经的威斯特法伦省会，明斯特于1848年由明斯特-哈姆铁路公司建造了首座铁路车站，以担任从哈姆至明斯特盲肠线的终点站。在哈姆一端，这条盲肠线可与科隆-明登铁路公司经营的干线铁路相连。伴随着1848年5月25日举办的盛大庆祝巡游，正式宣告了明斯特迈入铁路时代。当时的站房位于如今的阿尔贝斯洛路（）和沃尔贝克街（）之间的塞尔瓦蒂门（）前。[3]

在投入客运约一个月后，盲肠线又开办了货物运输。然而，这种崭新的交通工具在最初的几年中并未获得广泛接受，每列火车的平均载客量仅为100人。

1855年，由于经营困难，明斯特-哈姆铁路公司的业务被王家威斯特法伦铁路公司所接管。后者于1855年7月将公司总部从帕德博恩迁至明斯特。此外，由于这时开办了从明斯特至瓦尔堡的直通服务，列车的行车时间得到有效缩短。

1856年，明斯特－赖讷铁路建成通车。这条线路在赖讷可与连接勒讷－赖讷－埃姆登的汉诺威西部铁路交汇。[4]

从鲁尔区或芬洛经明斯特至汉堡的铁路专营权于1866年授予科隆-明登铁路公司。这条线路的万讷－明斯特路段于1870年通车，并于1871－73年间与奥斯纳布吕克和汉堡相连。明斯特自此可以直接通抵德国的北海港口。在王家威斯特法伦铁路公司车站的东侧还另建了一座车站。它被设计为临时性用途，从而可为两家铁路公司建立一个共用车站预留了空间。[5]

在西明斯特兰，明斯特-恩斯赫德铁路公司于1860年代初期望建立一条从明斯特经格罗瑙至恩斯赫德的铁路连接，以促进当地经济的发展。工程始于1872年6月，但该公司于1874年遭遇财政困难。为此，王家威斯特法伦铁路公司接管了明斯特-恩斯赫德铁路公司，并于1875年9月30日开通了去往恩斯赫德的铁路。该铁路在明斯特使用王家威斯特法伦铁路公司的车站。[3]

1890年的明斯特中央车站

随着普鲁士国家铁路陆续将名义上的私营铁路公司收归国有，自1881年起，明斯特的所有铁路都由国家掌控。早在1875年，市镇兰贝蒂和圣毛里茨的部分社区便已合并；车站周边区域的规划主管权自此由明斯特市主导。1885年，城市为建造一座中央车站提供了财政资金。“中央车站”（）于1890年10月1日开幕。[3]

在规划了一条从明斯特至泰尔格特的窄轨铁路之后，从明斯特经瓦伦多夫至雷达的线路已按标准轨距建造。1886年6月8日，明斯特至瓦伦多夫间的列车服务开始投入运营。

明斯特日益发展成为一座枢纽车站，其铁路网络于1903年延伸至新贝库姆，1908年又经科斯费尔德延伸至恩珀尔-雷斯。尽管如此，车站仍然无法达到城市所期望的重要性，主要是因为科隆－鲁尔区－汉诺威－柏林的干线铁路没有经过明斯特。

铁路设施在第一次世界大战期间仅作了细微的变动。从军事角度来看，车站在这些年来显得尤为重要。战争结束后，则出现了机车和车厢短缺的情况，因为德国必须交付5000台机车和150000节车厢作为赔偿。[3]

1930年改建后的火车总站

1920年，普鲁士国家铁路被合并至德意志国铁路，至1924年又改制为私营的德意志国铁路公司。[6]在此期间，明斯特的铁路网络得到了扩展，包括通往吕嫩的线路（1928年）以及货运绕行线（1930年）。

由于交通量在1920年代末的进一步增加，因此必须建造另一座月台。此外，在1928-30年间，车站大楼被改造成作为“通往现代之城门户”（）的代表性建筑，改造工程应在1930年9月的天主教徒代表大会之前完成。

对于明斯特而言，融入“闪电列车”（）系统非常重要。自1935年10月6日起，明斯特在科隆至汉堡的连接中被纳入了这个系统。

随着第二次世界大战爆发，情况发生了根本性的变化。当局取消了旅行补贴，而减班的运行图1940年1月生效。在随后的调图中，运力更进一步削减。在1941-42年间，明斯特火车总站下方建造了一个可容纳2000人的地堡。它于1945年遇袭，但未造成人员伤亡。[3]

在对明斯特发动的102次空袭中，盟军轰炸机也将铁路设施作为目标。车站区域的空袭导致大量车厢和机车受损，而轨道设施也有75%至80%的面积遭到破坏。车站大楼则被完全摧毁。[3]

1945年4月2日，盟军进入明斯特。自4月底起，通往西部的线路再度开放。轨道设施和信号所也于同年夏天开始重建。在修复了明斯特船闸周边地区的被毁桥梁后，往奥斯纳布吕克方向的列车服务得以恢复。由于列车大堂仅剩下钢骨架，并且月台、楼梯和隧道都无法使用，因此必须在旅游运输开启之前以临时性的方式进行修补。[3]

1949年，通往市政港口铁路的一条坡道建成，来自利普施塔特的威斯特法伦州立铁路（WLE）的客运列车可以通过坡道到达火车总站。为此，该公司在车站的东侧建立了第五个月台，仅对其自己的列车提供服务。随着通往利普施塔特的线路自1975年冬季运行图生效起停办客运，该月台以及相应的通道也被关闭。[7]

在1950年代初，车站大楼分几个阶段进行了重建。车站大堂于1958年建成，其余工程则于1960年完成。车站及相邻联邦铁路局的建筑蓝图出自出生于明斯特的特奥多尔·迪克斯迈尔之手，它是当时的德国联邦铁路首席建筑师。[8]

自1960年6月8日起，明斯特接入全欧快车网络。全欧快车“帕西法尔号”在汉堡至巴黎间运行，并经停明斯特火车总站。这班豪华列车于每天下午4:59驶离明斯特，然后于夜晚11:35抵达法国首都。[9]

1968年9月，鲁尔区至汉堡间的线路全部实现电气化，而明斯特更是早在两年前便已接入南向的联邦铁路电网。至1981年，通往埃姆登的线路也完成电气化改造。

2007年1月26日，时任德国铁路董事长的哈特穆特·梅多恩在明斯特市政厅出席传统的商宴时宣布，火车总站将很快进行翻新，但没有给出确切的日期。[12]同年5月30日，明斯特市决定委托蒂蒙公司进行施工。自那时起，德国铁路对建筑和承办商拥有最终决定权。[13]根据计划委员会于2007年10月18日举行的会议，融资问题已得到基本解决，因此预计在2009年初所有规划和谈判完成后便能最终开始建设。[14]然而至2009年4月，德国铁路出于成本原因停止了与项目开发商的合作。明斯特市继续努力筹措资金。[15]实际上换乘交通站点的改造并不受此影响，应于2009年秋季开始动工。[16]

翻新后的月台（2013年）

2009年11月，全长80米的北隧道工程启动。自2010年底以来，“换乘交通站点”一直在进行现代化改造。它安装了升降机，屋顶也得到了全面修缮。月台自2011年开始翻新，工程至2013年4月30日完成。[17]

月台的翻新工程主要包括一条全新且更宽的南侧行人隧道、新建的自动扶梯和升降机、月台上的新照明、新的候车室以及新的玻璃组件。[17][18]共有16550平方米的月台地面得到翻新，2.1公里长的月台边缘得到更换，还有近10000平方米的屋顶范围得到修缮。[19]此外，主隧道从5.6米拓宽至10米，并移动了约12000立方米的土方。[19]

2013年5月28日，这座现代化的交通设施在时任联邦交通部长彼得·拉姆绍尔、明斯特出身的联邦卫生部长丹尼尔·巴尔以及明斯特市长马库斯·勒韦的共同见证下开幕，约有100位嘉宾出席了开幕式。[20][18][19]在此之前，建设成本已增至3800万欧元。[20][18]

原车站接待大楼，2015年拆除

施工现场（2016年）

2011年3月23日，当局决定拆除并重新建造位于西侧的接待大楼。车站建筑的业主是德国铁路，负责车站周边建设的则是明斯特市。[21]根据第一步计划，自1950年代便投入使用的接待大楼应在2013年开始拆除，[22]至2015年完工。2011年3月30日，德国铁路和明斯特市的代表提出新接待大楼的建设计划，当中还包括了车站地区的开发方案。这座全新的玻璃接待大楼面积为8000平方米，从北入口至主入口之间的长度为140米，最迟于2015年或2016年完工，将取代1950年代的接待大楼，费用为3200万欧元。[23][19]2015年9月，明斯特市宣布建设将于2017年春季完成。[24]施工工作在周一至周五的上午8点至晚上8点之间进行。[24]联邦政府将为此拨款1000万欧元，明斯特市则出资500万欧元。[18][19]

据德铁车站及服务西区负责人马丁·西格蒙德（）表示，新接待大楼的建设应于2014年至2015年之交、伴随着旧接待大楼的拆除一同启动，[23][17][18][19]而车站的北隧道也将于2014年12月关闭。[24]至2013年5月底，计划工期修正为18到20个月，[18]预计至2017年春季完工。[24]2016年3月31日，《威斯特法伦新闻》报导称新的接待大楼计划于2017年第二季度投入运营。2016年3月底，回采工程和特殊开挖工程已经完成。骨架部分也已建至第二层。封顶仪式于2016年7月上旬举行。[25]施工延误主要是由一枚怀疑未爆炸弹所导致的。[21]

新兴商店的租金据称与市中心的普林齐帕尔市场或盐街的价格持平。[26]尽管其中一些商店的租金甚至超过了市中心水平，但至2013年5月中，所有商店已全数租出。[20]2013年5月底，应明斯特市的要求，原2011年春季设计的接待大楼外立面进行了重新设计，以使玻璃幕墙以更强的垂直面来更好地适应明斯特的城市景观。[20]

从2015年1月15日直至2017年6月24日重新开放，车站大堂以及往明斯特内城的直达通道均被关闭。旅客只能通过车站东侧往不来梅广场方向的出入口进入车站。内城则可经由“汉堡隧道”（）或北部的沃尔贝克街（）到达。为此，汉堡隧道禁止车辆通行，并在完成无障碍改造后仅允许行人和单车骑行者使用。因此，步行至市中心或火车总站巴士站的用时最多只延长了5分钟（以正常步速计）。通过关闭车站大堂，接待大楼和其它建筑物得以顺利拆除。

原行包托运设施

不来梅广场上的货柜屋村

从2013年4月1日起，位于火车总站东侧的原行包托运设施被拆除。[17]它在过去几年中便已人去楼空。[27]随后，相关建筑物也于2013年5月6日展开了为期约六周的拆除工作，至同年6月28日完成。[28]这座始建于1920年代的建筑就此消失，在其近百年的历史中曾承办有快件处理点、铁路服装店、储存室、自动贩卖机场地以及区域列车的餐饮供应点等服务。[28][29]2013年5月底，在完成行包托运设施的拆除后，一个小型附属建筑也被拆除，它位于15千伏的高架电网下方。[30]两座建筑物均使用小松PC290型（螺栓尺寸为18.30米）挖掘机拆除。[30]根据车站管理规划，只有在接待大楼完工后，才能进一步发展车站东侧。[17]尽管已提呈了多份意向书，该场地仍计划对投资者出售。[17]明斯特市正计划在该址建造更多的联排别墅。[28]2013年5月底，城市的计划宣布搁置。[20]在新接待大楼的施工期间，空置区域将保持未开发状态，因此可以用做建筑车辆和建筑材料的停放场地。[28][20]为了临时替代已拆除的接待大楼，在不来梅广场上还建造了过渡性的货柜屋村。

经过数次延期，“汉萨门”（）周边的主要工程于2019年中启动了初期准备工作；这是一个设有酒店、零售业和住房的新街区。[31]不来梅广场将创造约28000平方米的新楼层面积，并划分为三个大型建筑主体。这意味着火车总站东侧也将具备极具吸引力的通道。[32]项目建设期预计为两年。

轨道编号从西向东递增。2道为最西端的到发线，21道则为最东端。[33][34][35]

注意：所示的路线为主要、但不一定仅在这些月台停靠，尤其是在夜间可能会存在此处未列出的偏差。所示的长途运输方向也只是主要方向。

在铁路长途客运方面，有以下城际快车（ICE）及城际列车（IC）路线在明斯特火车总站停靠：[40][41]

在铁路短途客运方面，共计有四条区域快车（RE）和八条区域列车（RB）路线在明斯特火车总站停靠。[42]