布朗斯威克線

馬里蘭區域通勤鐵路的坎登線與布朗斯威克線皆未電氣化，而以柴油動力列車運行。列車編組一般為單一柴電機車以推拉方式牽引或推動3到6節客車，控制車（駕駛車）位於列車朝向華盛頓聯合車站之一端。某些班次（880或 883次）有時候會配用兩部柴電機車。

平常日每天開往與離開華盛頓聯合車站的列車各有九班，星期五加開離開華盛頓聯合車站的班車。雙向各有三班車行駛弗雷德里克支線，其餘班車則繼續行駛至布朗斯威克的路段，有五班開往馬丁斯堡的列車以及三班由該站開往華盛頓聯合車站的列車。馬里蘭區域通勤鐵路接駁巴士（Meet-the-MARC Shuttle Bus）提供接駁服務，讓旅客得以搭乘未開至弗雷德里克的班車（轉車點為巨岩點車站）。[4]

美鐵的首都特快每天雙向均有一班車，行駛於芝加哥與華盛頓之間，其路線與布朗斯威克線相同，而首都特快與布朗斯威克線列車皆有停靠的車站為馬丁斯堡車站、哈珀斯費里車站、羅克維爾車站、聯合車站。乘客並可在羅克維爾車站、銀泉站、聯合車站轉乘華盛頓地鐵紅線。

布朗斯威克線的列車原由CSX運輸運行，不過在2010年5月CSX運輸表達退出通勤列車業務以後，馬里蘭區域通勤鐵路宣布計畫尋求布朗斯威克線與坎登線的新運行者。[5]後來坎登線與布朗斯威克線的運作與維護責任交給了加拿大公司龐巴迪運輸的子公司Bombardier Transportation Services USA Corporation（BTS），並在2013年6月29日早晨12:01分生效。BTS的員工在2013年7月1日起開始運行馬里蘭區域通勤鐵路的列車，而CSX運輸仍代表馬里蘭區域通勤鐵路派遣馬里蘭區域通勤鐵路坎登線與布朗斯威克線的車輛。[6]

布朗斯威克線的馬里蘭區域通勤鐵路列車，巨岩點車站

1987年8月行駛於馬里蘭州蓋瑟斯堡附近的布朗斯威克線列車

下表為馬里蘭區域通勤鐵路布朗斯威克線的所有車站；並非所有列車皆停靠表中所有車站。