新白沙沱长江大桥

新白沙沱长江大桥位于老白沙沱长江大桥下游130米处，是渝贵铁路（即重庆至贵阳铁路扩能改造工程）的关键控制性工程，全长5,320.334米，跨越长江白沙沱河段，南端位于江津区珞璜镇，北端位于大渡口区跳磴镇。大桥距离上游的地维长江大桥2.4公里，距离下游拟建的小南海水利枢纽2.44公里[1]。

新白沙沱长江大桥
29.351835°N 106.430583°E / 29.351835; 106.430583
承載 渝贵铁路、 兴珞铁路
跨越长江
地點 重庆市大渡口区－江津区
特性
类型斜拉桥
全长5,320.334（17,455英尺）
高度192.45（631英尺）
最大跨度432（1,417英尺）
历史
施工單位中铁大桥局
开工日2013年
造价21亿元人民币
开通日2018年1月25日
白沙沱长江大桥在重庆的位置
地圖

由于老桥的载重量小，通行时速不足60公里，已无法满足川黔铁路运力的需求；同时，桥位下游规划建设的小南海水利枢纽蓄水后，江面水位将会上涨，老桥与江面蓄水位的净高将不足25米，达不到通航标准，因此需要另建一座新桥。待新桥正式运行后，老桥将被爆破拆除[2][3]。

设计

主桥为双层六线铁路钢桁梁斜拉桥，跨距布置为：81+162+432+162+81米，全长920.4米，其中上层为四线铁路客运专线，包括双线渝贵铁路客车线及预留双线渝长客运专线，设计时速200公里；下层为双线渝黔铁路货车线，设计时速120公里。大桥每延米的荷载重量达到35吨，而普通铁路桥每延米的荷载重量为16吨。该桥是世界上第一座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上主跨最长及荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上第一座双层铁路钢桁梁斜拉桥。2015年完成大桥引桥部分，主桥于2016年8月竣工[2][4][5]。2号塔高175.45米，3号塔高192.45米。全桥钢桁梁重达4.1万吨，斜拉索共224根，重达3,330吨。主桥和老线改造、引桥工程共19公里，总造价21亿元人民币[6]。

建设进程
  • 2013年7月13日，大桥3号墩施工平台正式建成。[7]
  • 2014年6月30日，大桥3号墩承台首层混凝土浇筑完成。该承台平面尺寸为：长67.4米×宽31.3米，厚6.0米，共需钢筋1,740吨、C40混凝土17,245立方米。[8]
  • 2015年12月30日，大桥主桥合龙[6]。
  • 2018年1月25日，大桥随渝贵铁路开通运营[9]。
  • 2019年4月24日，新白沙沱长江特大桥下层路轨启用，兴珞铁路改经由新桥过江[10]。

参考资料
  1. 周梦莹. . 华龙网. 2013-05-24 [2014-07-08].
  2. 熊平. . 华龙网-重庆商报. 2014-06-26 [2014-07-08].
  3. 阳炆杉 杨艺. . 华龙网-重庆日报. 2013-05-29 [2014-07-08].
  4. 周梦莹. . 华龙网. 2013-07-09 [2014-07-08].
  5. 渝黔铁路有限责任公司. . 中国国际招标网. 2012-11-20 [2014-07-08].
  6. . 重庆商报. 2015-12-31. （原始内容存档于2017-01-09）.
  7. 蒋艳 卫应臣. . 重庆晨网. 2013-07-13 [2014-07-08]. （原始内容存档于2014-07-14）.
  8. . 中国施工企业管理协会. 2014-07-01 [2014-07-08]. （原始内容存档于2014-07-14）.
  9. . 重庆日报. 2018-01-23 [2018-01-27].
  10. . 新浪网. 2019-04-25.

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