新福利金龍巴士

首批版本型號為廈門金龍XMQ6103G，共有五辆。該批車使用膠製路線牌，是新福利最後一款使用膠製路線牌巴士之一，採用非低地台，車頭採用較流線型設計。

引擎：東風康明斯ISCe260(歐二)；波箱：Allison；載客量：坐位：31；企位：36。

這批車退役前，主要出現在33、34，間中出現在1、1A、3、3A、5、26A、32。不過因為排放問題，加上車齡較高，所以已在2011年7月31日全數退役，並在2018年2月全數拆解。

KLQ6101G退役前常行走3A線

KLQ6101GE3外貌

後來新福利見該批車效果不錯，於是在2006年開始，購買首批10米蘇州金龍KLQ6101G，共有30架。

該批車改用橙色電牌，是新福利首款使用電牌巴士之一，非低地台。與樣板相比，車頭上面多了一塊東西，車頭也比樣板版本平直，引擎和波箱也與樣板大幅不同。

引擎：東風康明斯EQB210-20(歐二)；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：30；企位：36。

這批車退役前，主要出現在1、3A、34，間中出現在5、9A、26A、32、33、MT2。不過因為排放問題，所以已在2011年7月31日全數退役，只服役了五年。最終在2018年2月起全數拆解。

另一批是10米蘇州金龍KLQ6101GE3，共有15架。

該批車在2008年購入，非低地台。與KLQ6101G相比，該批車改用綠色磁牌。引擎也改用英國本土的Cummins ISDe245-30，是歐三排放標準，其他與KLQ6101G大致一樣。

引擎：Cummins ISDe245-30(歐三)；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：30；企位：36。

在2011年7月31日或之前，這批車主要出現在1、33、MT2，間中出現在1A、3、3A、26A、32、34。不過在同年8月1日後突然停駛，這批車在車廠外或旅遊塔車場閒置，後來用來大型活動作包車之用。在2012年2月，K96率先復出行走32，之後同款車輛也陸續復出，以取代KLQ6930G(K71-K85)。這批車曾經主要行走4、25X、MT4，間中行走9A。但已在2016年3月，全數改為包車以及銀河員工車用途，至2021年1月全數退役並拆解。

K50退役前行走2A線

因應單門版本ROSA小巴開始因車齡問題退役，再加上部分路線的客量開始增加。原有的小巴不足應付需求，再加上中巴數目的不足(當時只有約70輛，不過原有的中巴還需要行走其他路)。因而在2007年開始，引入超短版本9.3米KLQ6930G，共有40架。

非低地台，與樣板相比，車頭殼是一樣的。不過沒有採用流線型設計，採用橙色電牌。比同樣使用電牌的10米K車，電牌位置更闊。引擎和波箱，則跟KLQ6101G相同。

一年後，加訂10架同款巴士，改配另一款歐二引擎，令該款車增加至50架。

引擎：東風康明斯EQB210-20(歐二)(K36-K85)；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：28；企位：34。

剛投入服務時，主要行走2、32，後來更行走2A、4、9A、26A、32、MT2等原本使用小巴路線。不過其他使用中巴及大巴的路線，也有機會出現該款車輛。K35-K70已在同年2011年8月1日停駛，不過沒有拆卸，全數改為包車用途。不過K71-K85還在2011年8月1日繼續行走(K71-K75並非採用歐三引擎)，該批車曾經主要行走25X、MT4，間中行走4、9A。但已在2012年起，改為包車用途，並由蘇州金龍KLQ6101GE3復出取代。全數在2018年2月起進行拆解。

KLQ6930GE3專為澳門而設計的型號

新福利在2009年再次引入中巴，型號是KLQ6930GE3，是海格專門為澳門而設計的。引入目的，是為了完全取代1997年平治O814型中巴，數目只有10架。該款車使用跟K86-K100，同款的Cummins ISDe245-30引擎。

引擎：Cummins ISDe245-30(歐三)(K116-125)；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：29；企位：37。

2016年5月7日起，其中9部改為包車接送。曾經剩下一部K124仍作營運，現已全數退出營運。

KLQ6126G為新福利首次引進12米的巴士

澳巴在2007年引入11.6米巴士的時候，新福利也在2008年引入5部12米KLQ6126G，以作測試，是新福利首次引入12米巴士行走。

非低地台，與KLQ6101GE3相比，該車改用同樣都是歐三規格的Cummins ISLe290-30，其餘跟KLQ6101GE3大致相同。

後來反應不錯，再引進多10輛同款車輛，引入目的，可能是為了取代已用20年的1989年三菱 Fuso BK125L。該款車與上一批比較，改用橙色電牌，其餘皆相同，同屬非低地台。

引擎：Cummins ISLe290-30(歐三)；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：32；企位：58。

因為澳門街道十分狹窄，加上已有11米丹尼士飛鏢SLF。在2011年7月31日或之前，該批車只以輔助形式，行走1、1A、3、5，並沒有路線主力使用該款車。也曾以特見形式，行走26、26A、33。在2011年8月1日後繼續行走，目前主力行走1A。該批車目前是新福利唯一一款，仍用作公共交通服務的非低地台大型巴士。

其中K102在2018年4月，更換為新電牌及藍斯報站系統。

K101、K103-K104，隨後更換新電牌及藍斯報站系統。

K105-K115，在2019年更換為通達電牌及藍斯報站系統。

• 第一批(K126-K253)

因應「新巴士營運模式」快將實行，有大量巴士因不符合排放及車齡問題條件而退役。為補充因退役大量舊巴士，而造成的車輛流失，新福利在2011年，大量引入KLQ6108GQ30，以及28輛輪椅版本KLQ6108GQ28(K211-K238)。為新福利首批，設有輪椅設施的巴士。數目共有128輛，為新福利史上最大的訂單。

與KLQ6930G相比，該款車是一踏車，部份車輛還會有斜板。為眾多金龍巴士中，首批低地台巴士(僅屬低入口設計，但車尾則需拾級而上)。引擎改配Cummins ISDB245，也是歐三規格。一部份車輛，使用原本的舊款橙色電牌。一部份車輛，使用路線編號有底色，加目的地無底色的橙色電牌，不過字體與原本的，略為不同。其餘配置也是相同。部份車輛更設有行李架，以便行走AP1路線。

引擎：Cummins ISDB245(歐三，次批為歐四版本)；波箱：ZF/Voith ；載客量：坐位：30；企位：41。

這批車繼ROSA小巴後一大主力，投入服務初期，常出沒在大部份大巴路線(如25、26A、32、33、34、AP1)。26A及32更因該款車，令路線首次有大巴行走。間中行走1A、5，或有中巴行走的路線(如4、9A、25X)。

目前該批車主力行走5X、9A、33、34、AP1、AP1X。間中會行走1A、5、25、25B、26A、32、32T、51。

K126-K145以及K146-K175，分別在2016年9月及2017年，改為包車及銀河員工車用途。

• 第二批及第三批(K254-K308)

2013年及2014年，分兩批次，引進共55輛KLQ6108GQ28E4，以擴充巴士車隊。為歐四版本，須添加尿素以符合廢氣標準。全數車輛使用路線編號有底色，加目的地無底色的橙色電牌。其他配置與第一批引入的車輛相同。

目前該兩批車主力行走25、25B、51、72。間中會行走1A、5、26A、32、33、34。

• 第四批(K316-K340)

2016年4月，新福利再引進25輛KLQ6108GQ28E4，以取代改為包車、銀河員工車用途的2008年蘇州金龍KLQ6101GE3(K86-K100)，及10米版本的2004年丹尼士飛鏢SLF(D20-D27、D30)。為新福利首批，使用新塗裝的巴士。投入服務之初，部份巴士車身，貼上了黃色小鴨圖案，以配合「黃色小鴨．澳門遊」活動。而被稱為「鴨K」或「鴨仔巴士」。車尾首次使用設有提供轉向、轉彎及路線方向等訊息的通達電牌。亦是港澳首批，車內提供手機充電的巴士。引擎及波箱配置，與第二及第三批引入的車輛大致相同。現時主要行走25AX、26A、MT4路線。

• 第五批(K341-K355)

2016年10月，新福利再引進15輛KLQ6108GQE5，以取代改為包車，銀河員工車用途的2011年蘇州金龍KLQ6108GQ30(K126-K146)。這批次為歐五版本，車內改以2+1排列。載客量改為：坐位：23；企位：50。而外型與第四批引入的車輛完全相同。

• 第六批(K356-K375)

2017年8月，新福利再引進20輛KLQ6108GQE5，以快速應付天鴿風災後，對巴士的重大需求。這批次為歐五版本，車内改以2+2排列。載客量改為：坐位：30；企位：36。外形仍沿用第四、第五批次的設計。電牌由前者的紅色+黄色電牌，改為全黄色電牌。路線顯示布局亦由前者大為不同。

• 第七批(K401-K415)

2017年12月，新福利再引進15輛KLQ6108GQE5，以取代部分當時行走於33路線的2011年蘇州金龍KLQ6108GQ30(部份第一批量產10.8米的車輛)。此批次除了企位减至35個、車廂地板由前者的木紋地板，改為灰色防滑地板。引擎改用濰柴動力WP7，其余基本與前者相同。

• 第八批(K416-K425)

2019年6月，新福利再引進10輛KLQ6109GQ，以擴充巴士車隊。但因應新巴士合同關係，政府停止批准新巴士入口，全數車輛於2020年11月才抵澳。這批次為歐五版本，車内以2+2排列，提供29個座位及40個企位。車身設計與2020年3月投入服务的KLQ6109GQHEV5一致。電牌則使用全黄色通達電牌。

2014年1月，新福利引進為數7輛KLQ6129GQE4(原打算購買13架)，以擴充巴士車隊。引擎使用Cummins ISDe270 ，波箱使用 Voith。現在主要行走51路線。

2017年8月，新福利在引進20輛KLQ6108GQE5的同時，亦引進了15輛KLQ6960GQE5型中巴。以取代原用於26路線的小巴。這批中巴為歐五排放，並改用濰柴動力引擎。車内為2+2排列。載客量為：坐位：23；企位：38。與KLQ6108GQE5大致相同。在同年12月，新福利再增購10輛同型號車輛。除車廂内木紋地板，改為灰色防滑地板之外，其余均與上一批相同。

2016年8月，新福利引進40輛KLQ6115GQ。是新福利首批三門巴士，車隊編號由K，改為H。因而被稱為「H車」或「三門H車」。其中，H40早前由生產商付運澳門途中，發生交通意外，導致巴士損毀，需要送回車廠作維修。相關維修完成後，立即再次付運到澳門。現時主要行走5、5AX、MT4路線。

主要機械部件使用進口貨，包括配置進口的英國康明斯歐五排放Cummins ISL8.9E5280B發動機、德國 Voith 自動變速箱、德國 ZF 轉向系統、美國 WABCO制動系統、德國可調較儀錶台、英國 Grammar 氣墊司機座椅、德國 Vogel 品牌高靠背乘客座椅、法國進口 Tarabus 地革膠等等。可說是一台國內組裝的進口車。

巴士三門設計是澳門首創，設計因中、後門均可落車，吸引乘客移向巴士尾部，更有效地使用車廂空間，兩門同時上車或落車方式，可減少乘客上落車時間，縮短巴士客運周轉時間，提升巴士服務水平；2)加闊中門後通道，一般巴士中門後座位以2+2排列，走道大概只有650mm寬，僅足夠一人站立或通過。新設計座位以2+1排列，更收窄尾輪鼓位置，使走道擴闊至855mm，讓乘客更方便通過及舒適站立；3)特高車身，全車總高達3.265米，車廂中門前淨高2.55米，中門後走道高2.062米，配合車頭大擋風玻璃，視野廣闊；4)進口高靠背座椅，採用全新進口德國品牌 Vogel 高靠背座椅，除面料屬阻燃材料外，坐椅支架牢固度符合歐盟標準，在受到強大撞擊力時椅背不容易向前摺疊，大大保障乘客安全；5)氣囊懸掛系統是進口Dunlop氣囊懸掛，除行車時自動調節車廂穩定性，再加配美國進口Wabco品牌ECAS(Electrical Control Air Suspension)系統，於停靠上落客時，氣囊放氣令左車身下降約50mm，方便乘客上落和提高安全度；6)英國進口康明斯歐盟五期標準發動機，尾氣排放中的氮氧化物NOx）比歐四標準下降超過42%，有利於對路邊空氣質素提升；7)改良車長駕駛室，獨立駕駛艙空間，配以可因應車長不同身型而調較的儀錶台和氣墊座椅，減低車長疲勞，特大擋風玻璃大大加強車長視野，減少駕駛時盲點，令行車更安全，儀錶台增設獨立出風口，令車長有更舒適工作環境。

2018年3月，新福利引進2輛KLQ6109GQHEV5。是新福利首批增程式電動巴士。車隊編號由K，改為HE。因車尾造型與動畫精靈寶可夢中的皮卡丘相似，而被稱為「增程車」或「HEHE車」。現時行走9A路線。

同年年底加訂30部，採用全新車身設計。在2019年，因應巴士合同原因，暫不批准巴士公司引進新車。在2020年2月份，此批巴士抵澳後，新福利改為旗下之AA旅遊公司進行營運，並以銀河娛樂場股份有限公司名義註冊登記。其中兩部，配備太陽能供空調系統電源裝置。2020年12月底，其中8輛車(包含2架配備太陽能板)從AA旅遊公司，改為新福利所有。現時行走9A路線。

新福利駕駛學校在2014、2016年，共引進2架KLQ6759AR小巴，用作D2牌訓練車。