本田S2000
本田S2000由本田技研工業於1999年4月为纪念本田公司成立50週年而发布的两门双座跑车。1999年4月-2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型。
| 本田S2000 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 本田技研工業 |
| 生产日期 | 1999年-2009年 |
| 设计师 | 上原繁 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 跑車 |
| 車體風格 | 兩門雙座敞篷車 |
| 动力布局 | 縱置式前中置引擎、後輪驅動(FMR Layout) |
它的底盘代号分AP1（1999年-2003年）和AP2（2003年-2009年）。AP1和AP2的差别主要在底盘。
“SSM”概念车时期
1995年的東京車展上，本田展出了本田SSM概念车（SSM为“Sport Study Model”的缩写），为S2000的前身。[1][2] 是一款前中置引擎、後輪驅動的兩門雙座敞篷跑車，搭載一款2.0升的直列四缸引擎（含VTEC技术）。SSM概念车首次引入了可以提高車體剛性及安全性能的X型骨架。[3] 前後的配重比達到50:50，強調操控性能。[4]
AP1时期（1999年-2003年）
| S2000 AP1 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 生产日期 | 1999年-2003年 |
| 装配地 | 日本栃木縣高根澤町 |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 雙門雙座敞篷跑車 |
| 动力布局 | 縱置式前中置引擎、後輪驅動 |
| 平台 | AP1平台 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0升直列四缸自然吸气引擎（代号F20，双顶置凸轮轴） |
| 规格 | |
| 轴距 | 94.5英寸（2,400 mm） |
1999年推出，底盤代號為AP1。搭載代号為F20C的2.0升的雙頂置凸輪軸直列四缸引擎（含VTEC）。日本本土市场的峰值馬力为250匹，而北美和欧洲市场车型的峰值马力为237匹，北美、欧洲市场车型的峰值扭矩为207牛頓米，日本市场车型的峰值扭矩为218牛頓米。[5]
其为縱置式前中置引擎、後輪驅動的佈局，搭配六前速手動变速箱及托森式限滑差速器，本代车型的推出及成功實現了本田為打造“世界頂尖表現”的2.0升引擎的目標。[6]
它使用了雙橫臂獨立懸掛的懸掛布局，配備電動助力轉向。16英寸的輪轂上搭配了普利司通Potenza S-02轮胎。小巧輕便的引擎安裝在前軸后加上鋁制引擎蓋使其獲得50:50的完美前後重量分佈比，以達到更低的轉向慣性。標準配置為軟頂敞篷，但本田也提供鋁製硬頂頂棚（额外开销）。
2001年和2002年，AP1车型做出了两次调整，前后对收音機、仪表盘、懸掛、后窗、引擎控制单元做出调整。
AP1车型在日本栃木縣高根澤町的本田裝配工廠內裝配生產。[7]
AP2时期（2004年-2009年）
| S2000 AP2 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 生产日期 | 2003年-2009年6月 |
| 装配地 | 日本三重縣鈴鹿市 |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 雙門雙座敞篷跑車 |
| 动力布局 | 縱置式引擎（前中置引擎），後輪驅動 |
| 平台 | AP2平台 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.2升直列四缸引擎（代号F22C1，双顶置凸轮轴，含VTEC） |
| 规格 | |
| 轴距 | 94.5英寸（2,400 mm） |
AP2车型的生产从栎木县转移到三重县铃鹿市。AP2的底盤是在AP1底盤的基礎上進行了改良而得來的。轮毂改为17吋鋁製，轮胎更换为Bridgestone的Potenza RE050，以调整S2000的轉向過度问题，過彎穩定性也有所提升。
此外，AP2的變速箱內的同步齒輪由黃銅材质更换為碳纖維材质。此外AP2的前後保險桿、大燈組件也有所调整，加入新的LED尾燈和橢圓形的排氣管口。
引擎方面，AP2更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎（含VTEC，基于F20C开发），日本市场车型的最大马力为239匹，北美市场、欧洲市场的马力为237匹，最高转速从F20C的8300转降低到7800轉，但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛顿米（日本市场车型，北美、欧洲市场车型为220牛顿米），AP2的六速手动變速箱也有所调整，五、六档的齒輪比缩短。也加入了離合器的釋放延遲閥。[8]
不过，F22C1引擎直到2006年才在日本市场、北美市場的车型上使用，同又新加入了線控油門和電子穩定控制系統，轮毂和外觀配色也有所调整。
2008年，本田對北美市场推出了S2000 Club Racer版车型。[9]Club Racer版通過減少包括不必要的配置降低車體重量以追求性能。于2007年4月的紐約國際車展首次亮相。[10]
Club Racer版配備了擁有更低的轉向比率的轉向齒條，更硬的減震阻尼係數，搭配Bridgstone的Potenza RE070高性能半熱熔輪胎（这一轮胎也在斯巴鲁Impreza WRX STi上使用），前下擾流，後保險桿，尾部擾流翼均被重新設計，本田称在这一调整后降低了百分之70%-百分之80％的升力係數。電動折疊軟頂、备胎，空調、音響也被删除（空调、音响可选安装）以進一步減輕重量，並降低重心。[11][12]
2007年于北美市場發售，售價達36300美元。產量不到2000台。只提供黃色和黑色內飾配色。
Club Racer车型在日本市场以Type-S车型的名义发行，但Type-S车型没有使用Club Racer版的鋁製硬頂，轮胎使用普通版S2000的轮胎。
S2000的首席設計師上原繁称，Club Racer车型的性能表現較Type-S车型更好，其定位更接近於他設想的Type-R车型。[13]
技術參數
所有數據均由日本本田技研工業官方來源證實。沒有任何變化，僅提供參考 。
| 2000–2003 AP1 (F20C)[14] |
2004–2009 AP2 (F22C1)[15][16] |
2008–2009 AP2 CR (F22C1)[16] | ||
|---|---|---|---|---|
| 引擎及傳動系統 | ||||
| 引擎制式 | 直列四缸自然吸气引擎 | |||
| 排氣量 | 2.0升 | 2.2升 | ||
| 峰值馬力 | 237匹@8,300 RPM(美規及歐規) 247匹@8,300 RPM(日規) |
237匹@7,800 rpm (美規) 239匹@7,800 rpm (日規) | ||
| 峰值扭矩 | 207牛頓米@7,500 RPM (美規及歐規) 218牛頓米@7,500 RPM (日規) |
220牛頓米@6,800 RPM (美規) 221牛頓米@6,500-7,500 RPM (日規) | ||
| 引擎轉速紅線 / 斷油轉速 | 8,800 RPM / 9,000 RPM | 8,000 RPM / 8,200 RPM | ||
| 缸徑與衝程 | 87.0 mm（3.425英寸） x 84.4 mm（3.323英寸） | 87.0 mm（3.425英寸） x 90.7 mm（3.571英寸） | ||
| 壓縮比 | 11.0:1 (美規及歐規) 11.7:1 (日規) |
11.1:1 | ||
| 氣門 | 16氣門DOHC（含VTEC） | |||
| 變速器 | 6前速手動變速器 | |||
| Gear Ratios[17] | 1檔: 3.133 2檔: 2.045 3檔: 1.481 4檔: 1.161 5檔: 0.970 6檔: 0.810 二級齒輪: 1.160 終傳比: 4.100 倒車檔: 2.800 |
1檔: 3.133 2檔: 2.045 3檔: 1.481 4檔: 1.161 5檔: 0.943 6檔: 0.763 二級齒輪: 1.208 終傳比: 4.100 倒車檔: 2.800 | ||
| 燃油種類[18] | ||||
| 最低燃油辛烷值要求 | 91 AKI / 95 RON (推薦使用98 RON) | |||
| 市區油耗表現 | 18mpg (US EPA) 每百公里13.7公升 |
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| 高速油耗表現 | 24mpg (US EPA) 每百公里8.0公升 |
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| 綜合行駛油耗表現 | 20mpg (US EPA) 每百公里10.0公升 |
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| 尺寸[19] | ||||
| 車長 | 162.7英寸（4,133 mm） | 162.1英寸（4,117 mm） | ||
| 車寬 | 68.9英寸（1,750 mm） | 68.9英寸（1,750 mm） | ||
| 車高 | 50.0英寸（1,270 mm） | 50.7英寸（1,288 mm） | ||
| 軸距 | 94.5英寸（2,400 mm） | 94.5英寸（2,400 mm） | ||
| Curb Weight | 2,864磅（1,299）* * 根據年份，車型之間的不同有細微變化 |
2,765磅（1,254） (硬頂無安裝) 2,813磅（1,276） (硬頂有安裝) 2,855磅（1,295） (硬頂有安裝並配備音響及空調) | ||
| 其他 | ||||
| 輪胎 | 普利司通 Potenza S-02 f: 205/55VR16 r: 225/50VR16 |
普利司通 Potenza RE050 f: 215/45R17 r: 245/40R17 |
普利司通 Potenza RE070 f: 215/45ZR17 r: 255-40ZR17 | |
| 剎車 | f: 11.8英寸（300 mm） 通風碟 r: 11.1英寸（282 mm） 實體碟 | |||
評價
《Car & Drive》杂志、[20]《Car》杂志、《洛杉磯時報》，《Road & Track》对S2000均给予了一致好評。其中突出的優點是引擎的高效率輸出，各方面性能的平衡性，以及手感十分順暢的手動變速箱等。[21][22]
參考資料
- . Honda Media Newsroom. Honda. 2001-02-22 [2008-03-13]. （原始内容存档于2008-08-03）.
- . Honda Worldwide. 1998-09-24 [April 10, 2011].
- text,1/index.pmode 请检查
|url=值 (帮助). Honda European Media Newsroom. Honda. 1999-02-23 [2009-03-18]. - . Fast-Autos.net. [2008-04-04].
- (PDF). Honda Motor Co. Ltd, Japan. : 6. （原始内容 (PDF)存档于2008年7月6日）.
- . 15 April 1999 [13 March 2009] （日语）.
- Kazuhiko Tsunoda. . August 2000 [2006-09-19].
- . Honda Media Newsroom. Honda. 2003-01-10 [2009-03-13]. （原始内容存档于2010-06-06）.
- . Honda Media Newsroom. Honda. 2007-03-13 [2007-03-19]. （原始内容存档于2007-03-15）.
- Lavrinc, Damon. . Autoblog. Weblogs, Inc. 2007-04-04 [2007-04-04].
- . Car and Driver. April 2007 [2007-04-18].
- . American Honda Motor Co., Inc. 2007-08-15.
- .
- . Honda Motor Co., Ltd. 1999-04-15 [2009-03-17] （日语）.
- . Honda Japan. [2007-10-25] （日语）.
- . Honda Media Newsroom. Honda. 2007-08-15 [2007-10-05]. （原始内容存档于2007-10-14）.
- . Honda Press & Media Centre. 2003-01-10 [2009-05-19]. （原始内容存档于2012-07-07）.
- . United States Environmental Protection Agency. [2009-03-13].
- . Honda. [2009-05-19].
- . Car and Driver. [2006-09-19].
- . AutoExpress. [2006-09-19].
- . Top Gear. [2006-06-19]. （原始内容存档于2006-07-06）.