本田S2000
本田S2000由本田技研工業於1999年4月为纪念本田公司成立50週年而发布的两门双座跑车。1999年4月-2009年6月间生产。其名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800车型。
本田S2000 | |
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概览 | |
制造商 | 本田技研工業 |
生产日期 | 1999年-2009年 |
设计师 | 上原繁 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 跑車 |
車體風格 | 兩門雙座敞篷車 |
动力布局 | 縱置式前中置引擎、後輪驅動(FMR Layout) |
它的底盘代号分AP1(1999年-2003年)和AP2(2003年-2009年)。AP1和AP2的差别主要在底盘。
“SSM”概念车时期
1995年的東京車展上,本田展出了本田SSM概念车(SSM为“Sport Study Model”的缩写),为S2000的前身。[1][2] 是一款前中置引擎、後輪驅動的兩門雙座敞篷跑車,搭載一款2.0升的直列四缸引擎(含VTEC技术)。SSM概念车首次引入了可以提高車體剛性及安全性能的X型骨架。[3] 前後的配重比達到50:50,強調操控性能。[4]
AP1时期(1999年-2003年)
S2000 AP1 | |
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概览 | |
生产日期 | 1999年-2003年 |
装配地 | 日本栃木縣高根澤町 |
车身及底盘 | |
車體風格 | 雙門雙座敞篷跑車 |
动力布局 | 縱置式前中置引擎、後輪驅動 |
平台 | AP1平台 |
动力系统 | |
引擎 | 2.0升直列四缸自然吸气引擎(代号F20,双顶置凸轮轴) |
规格 | |
轴距 | 94.5英寸(2,400 mm) |
1999年推出,底盤代號為AP1。搭載代号為F20C的2.0升的雙頂置凸輪軸直列四缸引擎(含VTEC)。日本本土市场的峰值馬力为250匹,而北美和欧洲市场车型的峰值马力为237匹,北美、欧洲市场车型的峰值扭矩为207牛頓米,日本市场车型的峰值扭矩为218牛頓米。[5]
其为縱置式前中置引擎、後輪驅動的佈局,搭配六前速手動变速箱及托森式限滑差速器,本代车型的推出及成功實現了本田為打造“世界頂尖表現”的2.0升引擎的目標。[6]
它使用了雙橫臂獨立懸掛的懸掛布局,配備電動助力轉向。16英寸的輪轂上搭配了普利司通Potenza S-02轮胎。小巧輕便的引擎安裝在前軸后加上鋁制引擎蓋使其獲得50:50的完美前後重量分佈比,以達到更低的轉向慣性。標準配置為軟頂敞篷,但本田也提供鋁製硬頂頂棚(额外开销)。
2001年和2002年,AP1车型做出了两次调整,前后对收音機、仪表盘、懸掛、后窗、引擎控制单元做出调整。
AP1车型在日本栃木縣高根澤町的本田裝配工廠內裝配生產。[7]
AP2时期(2004年-2009年)
S2000 AP2 | |
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概览 | |
生产日期 | 2003年-2009年6月 |
装配地 | 日本三重縣鈴鹿市 |
车身及底盘 | |
車體風格 | 雙門雙座敞篷跑車 |
动力布局 | 縱置式引擎(前中置引擎),後輪驅動 |
平台 | AP2平台 |
动力系统 | |
引擎 | 2.2升直列四缸引擎(代号F22C1,双顶置凸轮轴,含VTEC) |
规格 | |
轴距 | 94.5英寸(2,400 mm) |
AP2车型的生产从栎木县转移到三重县铃鹿市。AP2的底盤是在AP1底盤的基礎上進行了改良而得來的。轮毂改为17吋鋁製,轮胎更换为Bridgestone的Potenza RE050,以调整S2000的轉向過度问题,過彎穩定性也有所提升。
此外,AP2的變速箱內的同步齒輪由黃銅材质更换為碳纖維材质。此外AP2的前後保險桿、大燈組件也有所调整,加入新的LED尾燈和橢圓形的排氣管口。
引擎方面,AP2更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎(含VTEC,基于F20C开发),日本市场车型的最大马力为239匹,北美市场、欧洲市场的马力为237匹,最高转速从F20C的8300转降低到7800轉,但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛顿米(日本市场车型,北美、欧洲市场车型为220牛顿米),AP2的六速手动變速箱也有所调整,五、六档的齒輪比缩短。也加入了離合器的釋放延遲閥。[8]
不过,F22C1引擎直到2006年才在日本市场、北美市場的车型上使用,同又新加入了線控油門和電子穩定控制系統,轮毂和外觀配色也有所调整。
2008年,本田對北美市场推出了S2000 Club Racer版车型。[9]Club Racer版通過減少包括不必要的配置降低車體重量以追求性能。于2007年4月的紐約國際車展首次亮相。[10]
Club Racer版配備了擁有更低的轉向比率的轉向齒條,更硬的減震阻尼係數,搭配Bridgstone的Potenza RE070高性能半熱熔輪胎(这一轮胎也在斯巴鲁Impreza WRX STi上使用),前下擾流,後保險桿,尾部擾流翼均被重新設計,本田称在这一调整后降低了百分之70%-百分之80%的升力係數。電動折疊軟頂、备胎,空調、音響也被删除(空调、音响可选安装)以進一步減輕重量,並降低重心。[11][12]
2007年于北美市場發售,售價達36300美元。產量不到2000台。只提供黃色和黑色內飾配色。
Club Racer车型在日本市场以Type-S车型的名义发行,但Type-S车型没有使用Club Racer版的鋁製硬頂,轮胎使用普通版S2000的轮胎。
S2000的首席設計師上原繁称,Club Racer车型的性能表現較Type-S车型更好,其定位更接近於他設想的Type-R车型。[13]
技術參數
所有數據均由日本本田技研工業官方來源證實。沒有任何變化,僅提供參考 。
2000–2003 AP1 (F20C)[14] |
2004–2009 AP2 (F22C1)[15][16] |
2008–2009 AP2 CR (F22C1)[16] | ||
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引擎及傳動系統 | ||||
引擎制式 | 直列四缸自然吸气引擎 | |||
排氣量 | 2.0升 | 2.2升 | ||
峰值馬力 | 237匹@8,300 RPM(美規及歐規) 247匹@8,300 RPM(日規) |
237匹@7,800 rpm (美規) 239匹@7,800 rpm (日規) | ||
峰值扭矩 | 207牛頓米@7,500 RPM (美規及歐規) 218牛頓米@7,500 RPM (日規) |
220牛頓米@6,800 RPM (美規) 221牛頓米@6,500-7,500 RPM (日規) | ||
引擎轉速紅線 / 斷油轉速 | 8,800 RPM / 9,000 RPM | 8,000 RPM / 8,200 RPM | ||
缸徑與衝程 | 87.0 mm(3.425英寸) x 84.4 mm(3.323英寸) | 87.0 mm(3.425英寸) x 90.7 mm(3.571英寸) | ||
壓縮比 | 11.0:1 (美規及歐規) 11.7:1 (日規) |
11.1:1 | ||
氣門 | 16氣門DOHC(含VTEC) | |||
變速器 | 6前速手動變速器 | |||
Gear Ratios[17] | 1檔: 3.133 2檔: 2.045 3檔: 1.481 4檔: 1.161 5檔: 0.970 6檔: 0.810 二級齒輪: 1.160 終傳比: 4.100 倒車檔: 2.800 |
1檔: 3.133 2檔: 2.045 3檔: 1.481 4檔: 1.161 5檔: 0.943 6檔: 0.763 二級齒輪: 1.208 終傳比: 4.100 倒車檔: 2.800 | ||
燃油種類[18] | ||||
最低燃油辛烷值要求 | 91 AKI / 95 RON (推薦使用98 RON) | |||
市區油耗表現 | 18mpg (US EPA) 每百公里13.7公升 |
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高速油耗表現 | 24mpg (US EPA) 每百公里8.0公升 |
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綜合行駛油耗表現 | 20mpg (US EPA) 每百公里10.0公升 |
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尺寸[19] | ||||
車長 | 162.7英寸(4,133 mm) | 162.1英寸(4,117 mm) | ||
車寬 | 68.9英寸(1,750 mm) | 68.9英寸(1,750 mm) | ||
車高 | 50.0英寸(1,270 mm) | 50.7英寸(1,288 mm) | ||
軸距 | 94.5英寸(2,400 mm) | 94.5英寸(2,400 mm) | ||
Curb Weight | 2,864磅(1,299)* * 根據年份,車型之間的不同有細微變化 |
2,765磅(1,254) (硬頂無安裝) 2,813磅(1,276) (硬頂有安裝) 2,855磅(1,295) (硬頂有安裝並配備音響及空調) | ||
其他 | ||||
輪胎 | 普利司通 Potenza S-02 f: 205/55VR16 r: 225/50VR16 |
普利司通 Potenza RE050 f: 215/45R17 r: 245/40R17 |
普利司通 Potenza RE070 f: 215/45ZR17 r: 255-40ZR17 | |
剎車 | f: 11.8英寸(300 mm) 通風碟 r: 11.1英寸(282 mm) 實體碟 |
評價
《Car & Drive》杂志、[20]《Car》杂志、《洛杉磯時報》,《Road & Track》对S2000均给予了一致好評。其中突出的優點是引擎的高效率輸出,各方面性能的平衡性,以及手感十分順暢的手動變速箱等。[21][22]
參考資料
- . Honda Media Newsroom. Honda. 2001-02-22 [2008-03-13]. (原始内容存档于2008-08-03).
- . Honda Worldwide. 1998-09-24 [April 10, 2011].
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值 (帮助). Honda European Media Newsroom. Honda. 1999-02-23 [2009-03-18]. - . Fast-Autos.net. [2008-04-04].
- (PDF). Honda Motor Co. Ltd, Japan. : 6. (原始内容 (PDF)存档于2008年7月6日).
- . 15 April 1999 [13 March 2009] (日语).
- Kazuhiko Tsunoda. . August 2000 [2006-09-19].
- . Honda Media Newsroom. Honda. 2003-01-10 [2009-03-13]. (原始内容存档于2010-06-06).
- . Honda Media Newsroom. Honda. 2007-03-13 [2007-03-19]. (原始内容存档于2007-03-15).
- Lavrinc, Damon. . Autoblog. Weblogs, Inc. 2007-04-04 [2007-04-04].
- . Car and Driver. April 2007 [2007-04-18].
- . American Honda Motor Co., Inc. 2007-08-15.
- .
- . Honda Motor Co., Ltd. 1999-04-15 [2009-03-17] (日语).
- . Honda Japan. [2007-10-25] (日语).
- . Honda Media Newsroom. Honda. 2007-08-15 [2007-10-05]. (原始内容存档于2007-10-14).
- . Honda Press & Media Centre. 2003-01-10 [2009-05-19]. (原始内容存档于2012-07-07).
- . United States Environmental Protection Agency. [2009-03-13].
- . Honda. [2009-05-19].
- . Car and Driver. [2006-09-19].
- . AutoExpress. [2006-09-19].
- . Top Gear. [2006-06-19]. (原始内容存档于2006-07-06).