東關東自動車道
東關東自動車道（日语：／ Higashi-Kantō jidōshadō */?）是以日本東京都為起點，分別以茨城縣水戶市及千葉縣館山市為終點的國土開發幹線自動車道，也是一條高速公路（高速自動車國道）。簡稱東關東道（，HIGASHI-KANTO EXPWY）或東關道（）。
 日本高速自動車國道（收費道路） | |
|---|---|
| |
| E51 東關東自動車道 | |
| 總長度 | 92.1公里（已通車路段） |
| 通車年份 | 1979年 - |
| 起點 | 千葉縣市川市 （市川系統交流道） |
| 主要連接道路 | 請參考內文 |
| 主要途經城市 | 船橋市、習志野市、千葉市、 佐倉市、成田市、香取市、 潮来市、鉾田市 |
| 終點 | 茨城縣東茨城郡茨城町 （茨城町系統交流道） |
東關東自動車道水戶線的高速公路路線編號編為「E51」[1]。
概要
東關東自動車道跨过利根川的桥梁
東關東自動車道分為以下2路線，主要為東京至成田國際機場與房總半島間之通路。
- 東關東自動車道水戶線（東京都 - 茨城縣水戶市）
- 東關東自動車道館山線（東京都 - 千葉縣館山市）
開業當初以新空港自動車道為名開業，新東京國際機場（現成田國際機場）開業翌年（1979年）易名為東關東自動車道（新空港自動車道由成田JCT至成田機場附近之新空港IC間之路線名維持不變）。
歷史
- 1971年10月27日：新空港自動車道宮野木JCT～富里IC間通車
- 1972年8月19日：新空港自動車道富里IC～成田IC間通車
- 1978年5月21日：新空港自動車道成田IC～新空港IC間通車
- 1979年4月1日：新空港自動車道宮野木JCT～成田IC間更名為東關東自動車道
- 1982年4月27日：市川JCT～宮野木JCT間通車
- 1985年2月27日：成田IC～大榮IC間通車
- 1986年3月28日：大榮IC～佐原香取IC間通車
- 1987年11月20日：佐原香取IC～潮來IC間通車
- 2005年10月1日：日本道路公團民營化之下，路線由東日本高速道路株式會社管轄。
路線狀況
車道與速限
| 区間 | 車道 上下線=上行線+下行線 | 速限 |
|---|---|---|
| 高谷系統交流道 - 千葉北交流道 | 6=3+3 | 80 km/h |
| 千葉北交流道 - 成田交流道 | 100 km/h | |
| 成田交流道 - 潮來交流道 | 4=2+2 | |
| 鉾田交流道 - 茨城機場北交流道 | 2=1+1 （暫定2車道） | 80 km/h |
| 茨城機場北交流道 - 茨城町系統交流道 | 70 km/h |
中央分離帶設置水泥護欄路段
（鉾田交流道 - 茨城機場北交流道間）
（鉾田交流道 - 茨城機場北交流道間）
高谷系統交流道 - 千葉北交流道間因線形不佳而有連續急彎，設定了80 km/h的速限。此外，灣岸千葉交流道以西路段沿著海岸通過，駕駛時須注意可能受到側風影響。
道路照明燈設置於高谷系統交流道 - 成田交流道間的6車道路段。
未通車路段的潮來交流道以北計畫以暫定2車道方式整備。
鉾田交流道 - 茨城空港北交流道間為暫定2車道，但是中央分離帶為了確保安全性採用水泥護欄，因此速限提升至80 km/h。
主要橋梁
- 利根川橋（佐原停車區 - 潮來交流道）
- 常陸利根川橋（佐原停車區 - 潮來交流道）
道路管理者
- NEXCO東日本 關東支社
- 千葉管理事務所 : 高谷系統交流道 - 潮來交流道
- 水戸管理事務所 : 鉾田交流道 - 茨城町系統交流道
公路廣播
- 習志野（灣岸市川交流道 - 灣岸習志野交流道）
- 四街道（千葉北交流道 - 四街道交流道）
- 酒酒井（酒酒井停車區 - 富里交流道）
交通量
利用狀況（2002年度） 日平均交通量（區間平均）
- 灣岸市川IC～潮來IC：54,159輛（前年度比99.4%）
- 最大：灣岸市川IC～灣岸習志野IC：106,716輛（前年度比98.7%）
- 最小：佐原香取IC～潮來IC：10,579輛（前年度比100.3%）
費用收入
- 年間：51,278,542,000日圓（前年度比99.1%）
- 日平均：140,489,000日圓
地理
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