沟营铁路

甲午战争后，沙俄以“干涉还辽”有功，共同“防御”日本侵略为由，1898年3月强迫清廷批准沙俄建设中东铁路及南满支线。1898年3月7月6日，以为筑路“运载粮草料件”，沙俄与清廷签订《东清铁路公司续订合同》，获得了大石桥至营口的铁路修筑权。英国不甘沙俄独占东北利益并染指开埠50年的营口牛庄，1898年10月英国与清廷签定《关于关内外铁路借款合同》，由清政府出面修建“营榆铁路”（营口至榆关）。深受李鸿章器重的著名铁路专家詹天佑任锦州段工程师，直接指挥女儿河、大凌河铁路大桥工程。当铁路修至沟帮子时，清廷决定关内外铁路直通新民屯（今新民市），然后再接奉天。把沟帮子至营口改为支线，詹天佑担任营口段工程师。这条铁路共分三段用了14年于1912年修到奉天城。詹天佑从选线、勘测、设计直到施工指挥，“异常出力”。沟营铁路1898年开工。詹天佑为关外铁路帮办，负责主持铁路的修筑任务。工务段、机务段则设在河北站。詹天佑住河北站。1900年3月在双台子站接轨，1900年4月竣工通车。沟营区间改称关内外铁路河北支线。1907年8月关内外铁路改称京奉铁路，河北支线改称沟营铁路。1934年沟营铁路改称奉山线河北支线，隶属奉天铁路总局锦州铁路局。由于日本开拓团种植水稻，在盘山——大洼区间增设田家镇站，在大洼——田庄台区间增设了庭田站（曾家乘降所），在田庄台——河北区间增设了大同农场站（荣兴），田庄台站迁魏家沟车站。

1943年8月15日日本将大洼——河北铁路段36.8公里和河北站、田庄台站拆毁，把铁轨、枕木用于维修安奉铁路及通往南朝鲜釜山的线路。1950年抗美援朝战争暴发后，东北铁路总局工务总队、中国人民解放军铁道纵队入朝。因前线抢修铁路需要物料，1950年11月锦州局将大洼至沟帮子区间的铁轨枕木拆除。[1]1954年锦州铁路局将大洼至沟帮子区间剩余铁路设施全部拆除。1955年8月，利用盘山至营口河北的铁路路基和道砟改成泥结碎石路面公路（今盘营公路，在盘锦市区称双兴北、中、南路，在辽东湾新区称向海大道，其余部分称305国道）。1968年12月辽宁省抢建沟盘铁路，利用了沟营铁路从沟帮子到盘山废弃的31公里长的路基。[2]

现有魏家沟火车站上水塔遗址和魏家沟过滤池遗址。[3]